中國(guó)船東協(xié)會(huì)和中國(guó)港口協(xié)會(huì)呼吁承運(yùn)人和港口為降低運(yùn)輸成本做出更大努力。這些措施包括增加船舶運(yùn)力和加速空箱流通
集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，促使中國(guó)船東和港口協(xié)會(huì)敦促其會(huì)員為抱怨的托運(yùn)人提供更多的便利。
中國(guó)傳統(tǒng)的春節(jié)淡季未能拉低不斷飆升的航運(yùn)成本，而咨詢公司海智(sea-intelligence)預(yù)測(cè)，創(chuàng)紀(jì)錄的高價(jià)甚至可能再持續(xù)一年。
最新一周的上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，現(xiàn)貨市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。上證綜指上周五上漲1.8%，滬市北歐交易所領(lǐng)漲4.2%，至每teu 4,281美元。
反映合同市場(chǎng)的中國(guó)集裝箱貨運(yùn)指數(shù)同期也增長(zhǎng)了0.5%。
上海航運(yùn)交易所(shanghai shipping exchange)表示:“疫情在歐洲仍相當(dāng)嚴(yán)重……影響著供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。”該交易所補(bǔ)充稱，供應(yīng)方面的限制抵消了節(jié)日導(dǎo)致的需求下降，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。
在一份聯(lián)合聲明中，有政府背景的中國(guó)船東協(xié)會(huì)(china shipowners’association)和中國(guó)港口協(xié)會(huì)(china ports and harbor association)表示，航運(yùn)公司應(yīng)通過(guò)部署普通貨船和多用途船來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)力不足。
同時(shí)，港口經(jīng)營(yíng)者應(yīng)提高碼頭效率，縮短船舶的泊位時(shí)間。
在托運(yùn)人抱怨并要求監(jiān)管機(jī)構(gòu)干預(yù)的情況下，這兩家協(xié)會(huì)還要求其成員避免不透明定價(jià)和非法收費(fèi)。
csa在1月份與主要航運(yùn)公司舉行了一次會(huì)議，以穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)。
這次的其他建議包括加強(qiáng)港口和承運(yùn)人之間關(guān)于空箱分配和儲(chǔ)存的溝通，通過(guò)更好地利用數(shù)字技術(shù)加速設(shè)備的流通。
盡管如此，哈伯勞埃德首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森(rolf habben jansen)上周警告稱，供應(yīng)鏈正面臨自己的“長(zhǎng)時(shí)間covid - 19”，預(yù)計(jì)封鎖造成的擁堵將影響到2021年上半年。
“我希望我們能在春節(jié)后看到一些改善?？紤]到問(wèn)題的嚴(yán)重性，我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題很快得到解決的可能性不大。”
sea-intelligence建議托運(yùn)人要小心，不要使用“常識(shí)”，不要貿(mào)然得出運(yùn)費(fèi)將在短時(shí)間內(nèi)降至更“合理”水平的結(jié)論。
根據(jù)對(duì)歷史上的中國(guó)和上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)的分析，該公司辯稱，“高企的合同費(fèi)率實(shí)際上可能會(huì)持續(xù)到2022年”。
與此同時(shí)，全球大流行引發(fā)的集裝箱貨物需求激增，以及運(yùn)力不足，推動(dòng)了貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。
政府統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年下半年，中國(guó)集裝箱出口同比增長(zhǎng)9.8%，至4300萬(wàn)teu。


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