位于長灘和洛杉磯的圣佩德羅灣港口將引入一個新的集裝箱船排隊系統，以加快貨物運輸并減少排放。
該措施將于11月16日生效，入境船舶將根據最后一個停靠港的出發時間在到達隊列中分配一個位置。
然后，船只將被要求在離南加州海岸150英里的地方等待，直到有可用的泊位。
太平洋海事協會(pacific maritime association)首席執行官吉姆?麥肯納(jim mckenna)表示:“這一新程序將提高海上安全和空氣質量，同時幫助確保港口盡可能高效地運營。”太平洋海事協會代表海運公司和海運碼頭參加勞資談判。
該系統是由太平洋商船協會(pacific merchant shipping association)和南加州海事交易所(marine exchange of southern california)聯合設計的。太平洋商船協會為遠洋運輸公司和海運碼頭運營商進行游說，而南加州海事交易所則是鄰近港口的船舶運輸管理機構。
這三個組織表示，新系統將允許船舶減速并分散開來，在暴風雪天氣到來之前減少停泊在港口的船只的高度集中，同時也減少了海岸線附近的排放。
“以現在的速度,這可能需要四到六周了停泊的船只所需的水平,”詹姆斯吉卜林louttit說,南加州海洋執行主任交流,目的是25 - 35的船只等待處理,而不是96年11月10日報道。
圣佩德羅灣港口已經采取行動，改善貨物運輸，以解決擁堵和創紀錄的運量。長灘港和洛杉磯港對停泊在海運碼頭的進口集裝箱向海運公司征收附加費。
大量等待泊位的集裝箱船彼此靠近，而且都離海岸很近，這目前是一個安全隱患，尤其是在該地區的風暴季節即將來臨之際。
今年1月，在圣佩德羅灣港口附近的指定錨地，20艘船起錨，冒著大風和高達15英尺的巨浪駛向公海。
州議員米歇爾·斯蒂爾(michelle steele)提出了一項法案，試圖禁止船只在距南加州海岸24海里或以下的海域空轉或拋錨，稱它們是“環境和公共健康危機”。
人們希望排隊系統將減少海岸線附近的船舶排放，這是一個重要的考慮，因為包括美國在內的20個國家在cop26峰會上簽署了承諾，到2025年在兩個或更多港口之間建立至少6條綠色航運走廊，到2030年“更多”。
“尤其是在航運領域，存在一個悖論。一方面，就每一磅而言，它通常是碳排放最低的運輸方式。”美國運輸部長皮特·布蒂吉格說。“然而，它有這么多，消耗這么多燃料，是一個巨大的排放源。”
加州立法機構港口和貨物運輸特別委員會(select committee on ports and goods movement)主席帕特里克?奧唐奈(patrick o’donnell)強調了南加州沿海空載船只排放增加的負面影響。
他在11月3日的聽證會上表示:“港口擁堵已經成為一個環境問題，導致排放大幅增加，這對我們的空氣質量產生了有害影響。”“與2019年同期相比，圣佩德羅灣港口的貨物增加了50%，導致每天增加14.5噸氮氧化物。”


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