陽明海運獲利再創(chuàng)新高，去年12月僅一個月獲利就已經(jīng)超過整個第三季度，今年1月營收又超過了去年12月，2020年全年扭虧為盈已無疑義。
陽明海運近日公布了去年12月單月自結(jié)獲利表現(xiàn)。去年12月，陽明海運營收達到新臺幣168.67億元（約合人民幣39.18億元），同比增長35.19%；
單月自結(jié)稅前凈利潤達新臺幣68.43億元（約合人民幣15.89億元），稅后凈利潤為新臺幣50.07億元（約合人民幣11.63億元），同比增長3229.38%，每股稅后盈余新臺幣1.64元。
值得一提的是，去年第三季度陽明海運稅后凈利潤為新臺幣27.36億元，這意味著去年12月單月獲利幾乎已經(jīng)是三季度的兩倍。同時，12月獲利數(shù)字也比11月單月稅后凈利潤新臺幣27.05億元再增加85%。
進入2021年，陽明海運營收表現(xiàn)比去年12月更好，首次突破新臺幣200億元大關(guān)，達到新臺幣204.46億元（約合人民幣47.49億元），月增21.22%，年增44.47%。預(yù)計陽明海運1月獲利表現(xiàn)有望再超過去年12月水平。
隨著今年1月營收持續(xù)走高，2月營收表現(xiàn)也相當(dāng)理想，只要3月仍能維持在高位，業(yè)內(nèi)專家估計陽明海運今年一季度業(yè)績將比去年四季度進一步提高。
業(yè)界人士指出，集運市場一直受缺箱、缺工、港口擁堵等問題影響，運價居高不下，2021年開春以來供需失衡的局勢依然未能得到緩解，目前長線程海運需求依舊強勁，歐美市場需求仍在增長中，上半年長線程海運運價表現(xiàn)值得期待。
目前在龐大的需求下，運往歐美的集裝箱至少要5個月以后才能返回亞洲，集裝箱周轉(zhuǎn)率降低一半，缺箱問題一時很難紓解，集運運價將在高位震蕩。
即使運價在缺箱問題略微緩解后下跌，但也不至于回到過去的低迷情況，預(yù)計到第二季度集運公司獲利仍然相當(dāng)可觀。
展望2021年，陽明海運所屬海運聯(lián)盟the alliance已經(jīng)開辟了一條全新的美東六線（ec6）航線，并將現(xiàn)有三組航線升級船型，持續(xù)看好集運市場前景。同時，陽明海運也看好歐美線長約換約價格上漲，進一步推升運營表現(xiàn)。


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