綠色和數字航運走廊(gdsc)是新加坡海事周開幕式上的焦點，新加坡與洛杉磯港和長灘港簽署了一項協議。
與洛杉磯港和長灘港合作的gsdc是繼去年8月與鹿特丹港簽署的世界最長綠色走廊之后，新加坡簽署的第二個綠色走廊。
“這一gdsc得到了c40城市的支持，將加速關鍵的跨太平洋貿易航線上國際航運的脫碳。這個gdsc補充了新加坡和美國之間現有的雙邊倡議，如美國-新加坡氣候伙伴關系和美國-新加坡增長與創新伙伴關系，”新加坡交通部長s iswaran在新加坡海事周開幕式上說。
諒解備忘錄(mou)由新加坡海事港務局(mpa)首席執行官teo eng dih，洛杉磯港執行董事gene seroka和長灘港執行董事mario cordero簽署。
這些港口將致力于促進低排放和零排放低碳燃料的供應和采用，并探索所需的基礎設施和加油法規。
seroka評論道:“沒有一個港口或組織能夠單獨應對供應鏈脫碳的挑戰，無論他們的技術多么創新或努力多么強大。”
今年3月，洛杉磯港與東京港和橫濱港簽署了建立綠色航運走廊的協議。
在smw開幕式上，美國總統氣候問題特使約翰·克里在預先錄制的視頻中指出，如果作為一個國家，海運業將成為世界第八大排放國，每年排放約10億噸溫室氣體。但好消息是，許多航運公司、港口和國家都在加緊行動。今天的諒解備忘錄就是其中的一個好消息。”
此外，在綠色航運走廊方面，iswaran部長評論說，由mpa和國際海事組織(imo)在smw2022上啟動的nextgen connect項目已開始取得成果。為特定航線的海上脫碳提供包容性解決方案的提案征集已經收到了高質量的提案，其中獲勝的提案是由勞氏船級社海事脫碳中心(lr mdh)提出的，題為“基于絲綢聯盟的航線行動計劃方法的發展”。
“絲綢聯盟是一個綠色航運走廊項目。它以lr mdh的先行者框架為基礎，為主要在亞洲運營的集裝箱船試行減排戰略。該提案重申了加快采用低排放和零排放解決方案所需的務實和包容的方法，”部長解釋說。
部長還指出，航運業使用替代燃料的勢頭日益強勁，2022年下半年近一半的集裝箱船訂單都能使用甲醇。2022年，新加坡港向船舶出售了14萬噸生物燃料，這也引起了人們對生物燃料的關注。
iswaran部長說:“今年晚些時候，我們將完成氨燃料和發電的意向書，并進行我們的第一個甲醇燃料試點。”


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