· 我們預計，亞洲海運出口需求在第三季度將繼續保持強勁勢頭，所有航線的運輸需求將持續處于高位。為保障客戶供應鏈順暢，我們將重點關注船舶的港口掛靠率并提供可靠的運力解決方案。
· 目前，亞洲集裝箱短缺是全行業面臨的挑戰。20尺干柜的供應充足，但40尺超高干柜、45尺超高干柜和40尺冷代干柜仍處于短缺狀態。
下圖為亞洲主要地區的集裝箱供應狀況
*圖中顏色表示集裝箱供應量能否滿足預期需求。綠色表示供應充足；黃色表示供應緊張；紅色表示供應不足。
· 澳大利亞及新西蘭港口擁堵依舊嚴重。為提高整體航線網絡的靈活性和供應鏈穩定性，我們已開通sirius star新航線，同時增加了southern star航線的運力。
大洋洲往返北美的航線依然受美國港口延誤和新西蘭港口擁堵的影響。為保持總體網絡穩定性，提高運力，oc1/trident航線（大洋洲至美國東海岸）目前將每兩周停靠納皮爾港（napier）和查爾莫斯港（chalmers）。在澳大利亞，我們已投入“soroe maersk”班輪進行空箱調運，并緩解了集裝箱堆場擁堵問題。
· 海運拼箱(lcl):中國海運拼箱面臨集裝箱短缺的問題，這一狀況將持續整個五月。海運拼箱的艙位將受到當前整體海運運力和船期準班率的影響。由于近期船公司取消部分港口掛靠，海運拼箱的周轉時間將明顯超過往常，拼箱運力也將受到影響。在大洋洲，因美國港口的擁堵問題影響大洋洲拼箱貨物，且大洋洲內航線（trans-tasman）的運力非常緊張。
· 主要航線概況
·由于近期北歐處于進口高峰期，同時受到蘇伊士運河阻塞事件連鎖反應的影響，北歐港口目前處于高負荷運轉的狀態。由于集裝箱堆場堆積貨物過多，中東、印巴眾多港口面臨延誤。目前全球眾多港口擁堵，船期延誤，馬士基正采取改港、跳港等措施來降低影響，提高準班率。我們建議客戶提前計劃，安排貨物運輸時間。


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