波羅的海交易所(baltic exchange)最新航空貨運市場報告提出的兩個主要問題是，運費和貨運量是否已經觸底。
針對需求問題，投資銀行stifel負責全球物流和未來交通的董事兼高級研究分析師bruce chan概述了三種情況。
bruce chan的看漲觀點是基于需求的復蘇，因為去年的旺季沒有出現，需求將好于預期。
stifel認為最可能出現的基本情況是，經濟將逐步好轉。
基本情況是需求面已接近底部，因此即使復蘇將是漫長而艱難的，我們也不應看到成交量從現在開始大幅惡化，他說。
“在這種情況下，我們預計直到今年年底，甚至更晚，才會真正開始大規模補充庫存。
“從供應的角度來看，在這種情況下，我們認為運力過剩——實際上是運力的恢復——將持續到今年，尤其是在亞洲，再加上燃油價格的下跌，將繼續給貨運運價指數帶來壓力。”
與此同時，熊市預測需求將出現某種形式的回落，這將繼續加速利率的下行。
tac index編輯尼爾•威爾遜(neil wilson)表示，目前最大的問題是航空運費是否已經觸底，還是未來還會進一步下跌。
威爾遜說，全球宏觀前景喜憂參半，大多數國家的通貨膨脹有所緩解，失業率仍然很低。
這導致消費者有閑錢可花，這意味著未來可能會進一步加息。
與此同時，國內生產總值(gdp)增長繼續放緩，航空貨運供應繼續上升，航空運力也在回升。
“另一方面，利率前景可能沒有那么糟糕，”威爾遜說。“有一些跡象表明，產能過剩問題正開始得到解決，一些大型企業有削減產能的消息。
例如，聯邦快遞(fedex)在6月底宣布，將停飛20架飛機，并讓9架老式md-11貨機提前退役，從而凈削減29架飛機。
“有消息稱，這正在成為一種更廣泛趨勢的一部分，即舊的‘鐵銹桶’貨輪被帶過來進行‘重檢’維修——考慮到維護和運行它們的高昂成本，也許再也不會出現了。”
他補充稱:“一些人開始討論的另一個因素是，庫存減少是否已經開始走到盡頭。”


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