海運費連續第三周下滑，四大主要航線齊下跌，特別是美西線跌幅顯著。
機構預判，海運市場短期見頂回調跡象初顯，但“不確定性”仍是下半年主旋律。
隨著加班船、非聯盟船等新增運力持續涌入遠洋航線，集運市場雖然進入旺季但運價卻未能企穩，上海出口集裝箱運價指數(scfi)連續三周下跌。
根據上海航交所7月26日發布的最新數據，scfi指數上周下跌94.57點至3447.87點，周跌幅2.7%，歐美四大主要航線均下跌，其中美西線跌幅最大，超過6%，已跌破7000美元大關，成為運價調整最為劇烈的航線。
具體來看，
遠東到歐洲運價為4991美元/teu，跌破5000美元關卡，周跌9美元，跌幅0.18%;
遠東到地中海運價為5270美元/teu，周跌91美元，跌幅1.7%;
遠東到美西運價為6663美元/feu，周跌461美元，跌幅6.47%;
遠東到美東運價為9557美元/feu，周跌194美元，跌幅1.99%;
波斯灣航線每箱運價2219美元，周漲26美元，漲幅1.19%;
南美航線(桑托斯)每箱運價7939美元，周跌273美元，跌幅3.32%;
東南亞航線(新加坡)每箱運價673美元，周跌38美元，跌幅5.34%。
據悉，在美西這一競爭激烈的航線，非聯盟船公司已開始以低于6000美元的價格搶奪貨源，累計跌幅已接近1600美元。
業內人士分析指出，美西航線受新服務及加班船的影響，供給持續增加，導致運價持續回調，并預計在未來兩周內仍將維持緩慢下跌的態勢。相比之下，歐洲航線的運價則相對穩定，跌幅有所收斂。
還有業內人士透露，船公司已在8月1日暫停了進一步推高運價的計劃，預計后續運價下調的幅度將逐漸縮小。
下半年不確定性高
盡管運價出現松動，但與去年同期相比，目前海運市場行情仍處于高位。以北美航線為例，2023年7月28日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為1943美元/feu和2853美元/feu。
據英國海運咨詢機構德路里預測，集裝箱航運市場的運價已觸及頂峰，但由于紅海危機等外部因素的影響，現貨運價預計將在一段時間內維持在一個相對較高的下限水平。
7月24日，國際物流公司c.h. robinson(羅賓升)提供市場預測分析認為，今年第二季度迄今為止，突發的全球事件和各貿易航線的高需求導致海運運力下降、運價上升，目前并沒有看到市場穩定的跡象，預計當今市場的波動性短期內不會消失。該公司提醒，貨主需要為持續性的波動做好準備，以及采取一定的有效戰略手段。
另外，7月18日，第三方研究機構克拉克森關于今年下半年航運市場展望報告亦稱，今年至今全球海運貿易量增長3%，主要商品海運貿易均保持增長。下半年，在全球經濟走勢不確定性進一步提高、地緣政治風險增加，供應鏈穩定性下降以及船隊供給整體低增速背景下，航運細分市場仍可能出現“分化”表現，運費波動性上升。
克拉克森認為，今年下半年，如何管理不確定性將成為市場主旋律。


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