盡管競爭當局和托運人機構聲稱，在今天創紀錄的高運費環境下，承運人之間存在串通行為，但來自sea intelligence的新分析顯示，全球三個東西聯盟之間在市場份額方面存在激烈競爭。
自2020年初以來，2m，馬士基，msc集團的容量市場份額已經被亞洲-北歐海洋聯盟，以及海洋聯盟和亞洲-地中海聯盟所取代。
海洋聯盟由達飛cma cgm、中遠集團和長榮集團組成，聯盟成員包括哈柏洛德、hmm、ocean network express (one)和陽明集團。
最近市場份額變化最大的是跨太平洋航線。所有三個航空聯盟的容量市場份額都輸給了非聯盟服務，許多新公司進入了炙手可熱的貿易航線，部署了他們能調動的任何噸位。
目前，非聯盟服務在跨太平洋航線上的容量市場份額高于聯盟和2m
值得注意的是，根據sea-intelligence的數據(見下圖)，非聯盟服務的容量市場份額現在高于聯盟和2m，大約相當于跨太平洋部署容量的30%。
“與運營商聯盟之間市場理解的抱怨相反，我們的分析表明，運營商聯盟確實在爭奪跨太平洋和亞歐航線的容量市場份額。這一點甚至在過去一年半的大流行期間也很明顯。”海洋情報在其最周刊的報告中說。
不管這種新的分析，許多人都對班輪航運的現狀和這三個聯盟所擁有的力量深感失望。
本月初，一家美國家具托運商向聯邦海事委員會(fmc)提起訴訟，控告幾家全球集裝箱航運公司，索賠60萬美元。該公司稱，這幾家公司屢次違反美國航運法案的條款。
總部位于賓夕法尼亞州的mcs industries提起了訴訟，其中提到了中遠集團和地中海航運公司。mcs industries的客戶包括塔吉特(target)、沃爾瑪(walmart)、家得寶(home depot)和勞氏(lowe 's)。


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