航運公司越來越了解航次優化對節省燃料和控制成本的好處，但國際海事組織贊助的低碳公私合作伙伴關系的一份新報告強調了通過他們所謂的“及時”降低碳排放的直接好處到達。”通過關注相對較少的航次，他們強調航運業可以在減少碳排放方面取得立竿見影的效果，同時繼續研究未來技術和替代燃料。
當泊位、航道和航海服務可用時，準時到達允許船舶在航行期間優化到達港口的速度。它代表了行業心態的轉變，許多專家指出，船長的評判標準是按時到達的能力，這通常會導致他們快速前進以確保準時或提前到達。然而，隨著燃料成本的上漲，航運公司越來越多地采用航程優化計劃，甚至美國太平洋沿岸的港口也要求集裝箱船優化航程，以減少等待港口的船舶積壓和由此產生的排放.
a.p. moller 港口優化經理 andreas m. van der wurff 上尉說：“在應對氣候變化方面，全球航運需要攀登一座陡峭的山峰，我們需要竭盡全力按照《巴黎協定》交付貨物。”馬士基和贊助該研究的低碳 gia 船港接口工作流主席。 “這項研究強調，雖然我們努力加速和擴大未來綠色燃料的供應，但在短期內，通過將船舶、碼頭和港口聚集在一起交換標準化數據并促進 just及時到達。”
該研究強調，集裝箱船可以使用 jit 到達在每個航次的基礎上減少高達 14% 的燃料消耗和由此產生的二氧化碳排放量。結果表明，雖然在整個航程中優化速度提供了最大的節省機會，但如果船舶在 24 小時內優化速度，甚至在 12 -小時期間。 “這表明在航程的最后 12 小時內實施 jit 已經可以極大地節省燃料和排放，”報告總結道。
分析還表明，通過關注相對較小的航程子集（總航程為 8.5%，過去 24 小時為 6.5%，過去 12 小時為 3.2%），可以實現 50% 的潛在燃油節省。根據該研究的作者，這些航行是“先行者的潛在候選者”，該方法為行業提供了立即減少排放的機會。
報告總結說：“這項研究的結果表明，為了有效實施 jit，對行業實踐的運營改變可以導致顯著的燃料消耗，從而減少二氧化碳排放。”
這項研究是由 marinetraffic 和能源與環境研究協會使用 ais 數據進行的，該數據包括 2019 年 339,390 次集裝箱船航次。他們計算出這些船只消耗了 4397 萬公噸燃料，并測試了將優化技術應用于這些航次。這些場景著眼于從引航站到引航站的總航程優化，以及在到達引航站之前的最后 24 或 12 小時航程的準時到達。節省的燃料在 180 萬到 620 萬噸之間，而由此產生的二氧化碳排放量在 580 萬到 1940 萬噸之間。
他們得出結論，該研究表明通過實施優化策略可以顯著節省成本。然而，為了實現這些節省，他們注意到航運公司、港口和碼頭之間的協作將需要優化航程并正確實施 jit 到達。
雖然很明顯，船舶越早采取行動來優化速度，就可以節省更多的燃料消耗，他們還呼吁進行額外的研究以支持該方法的實施。他們還建議進一步研究針對具有最大減排潛力的小部分航次的航次部分。


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