近日集運市場上亞歐線主要航班運價在本周持續下跌，跌至518美元/teu，可以看到的是，在7月1日開始實行征收綜合附加費（gri）調整之后，集運運價仍然處于持續下跌的趨勢。若這一趨勢持續發展，預計集運運價在今年將第二次跌至盈虧線之下。
集運投資機構指出，盡管三大集運聯盟紛紛撤出在亞歐線上不熟的運力，但由于集裝箱船裝貨率仍然維持在80%-90%水平，仍不足以抵消貨運需求疲軟。在目前的市場情況下，在8月1日新一輪征收gri之前集運公司推升運價的可能性已極為渺茫。更重要的是，從過去幾周的市場報道來看，在失去市場份額的風險前提下，短期內其他集運公司像馬士基航運和地中海航運這樣持續撤出集裝箱船運力這一舉措能否繼續維持。
對比以往數據可以發現，今年nwe航線平均運價已跌至662美元/teu，相比去年同期下跌了48%。同時這些集裝箱船在市場方面產生了大量的成本，因此在成本效益上也 產生了進一步的問題。
根據目前的預測，nwe航線平均運價不僅低于2014年，而且由于集運公司的財務問題，今年的集運運價還有可能將要比2011年更低。此前，華爾街日報曾報道，持有東方海外65%股份的淡馬錫投資公司在尋求潛在的買家。據市場消息稱，目前淡馬錫已與潛在買家進行談判，但由于雙方未能在價格上達成一致，這一交易未能達成。
同時，uswc航線平均運價本周也下跌了105美元，達到1175美元/feu，與今年年初的運價相比跌幅達到39%。此外，集運綜合指出也下跌至593.2點，處于不斷接近歷史最低點的556.72點水平。


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