隨著集裝箱航運業普遍認為，一個史詩周期的頂峰已在今年年中過去，人們的注意力開始轉向未來幾個季度利潤下滑的嚴重程度。
alphaliner警告說，第四季度運營商業績可能下降70%，其中以色列zim的降幅最大。
alphaliner在其最新的周報中表示:“今年剩余幾個月的跡象顯示，航運公司在最后一個季度的利潤可能會大幅下降，其中一些公司的利潤可能比前三個月下降70%。”
到2023年，全球航運公司的資產負債表都異常強勁。預計在2023年，需求將有所減弱，而新船供應將大幅增加，分析師因此預計未來12個月將出現大量閑置船舶。
“多年來，集裝箱貿易一直是增長最快的海上貿易領域，但到2022年，預計增幅僅為1.2%，即便如此，這也可能是樂觀的。由于宏觀經濟的不利因素、抑制消費支出的通脹壓力、大流行引發的封鎖和中國經濟的發展，預計海上貿易將放緩。隨著消費支出更多地轉向服務領域，需求也可能出現一些正常化，”聯合國昨日發布的一份新報告警告稱，該報告預測明年的集裝箱增長僅為1.9%。
alphaliner的數據顯示，自2020年4月1日大流行開始以來，排名前10的航空公司目前總共獲得了近2600億美元的營業利潤(ebit)，這些現金將在2023年派上用場。
在美國經營blue alpha capital的資深班輪運輸行業人士約翰·麥克考恩(john mccown)預測，到2022年，班輪運輸業全年凈利潤將達到2234億美元，較去年的創紀錄利潤增長50.6%。
由于現貨價格低迷、需求疲軟以及持續的經濟不確定性影響了集裝箱合同，11月長期海運運費環比大幅下降。xeneta航運指數的最新數據顯示，全球運費下降了5.7%，所有主要走廊都出現了進出口負增長的趨勢。
“在經歷了如此長時間、強勁的運費增長之后，很明顯，2023年對全球運營商來說將迎來更加艱難的時期。時間會證明這到底有多具有挑戰性。”
“在沒有擁堵和經濟狀況變弱的情況下，貨運價格可能在2023年回到大流行前的水平。然而，監管推動的積極供應增長有限，這將導致船舶拆卸和速度下降，這可能有助于市場在2024年之后復蘇，”標普全球市場情報(s&p global market intelligence)首席航運分析師李大真(daejin lee)在最近一份有關集裝箱航運前景的報告中表示。


航空貨運受益于海運價格的上漲
颶風過后，路易斯安那港口尋求聯邦援助
哪國際海運搬家？
貨主注意：掛靠國內港口！一貨船在撞到釜山防波堤后擱淺
跨境賣家如何評估可靠的電商物流平臺
中國到歐洲專線快遞要多長時間？
寄件到德國用什么快遞？
FedEx國際快遞燃油附加費的計算公式和標準