在公平交易委員會對班輪公司征收巨額罰款的情況下，國會計劃修改《壟斷規制及公平交易法》，將班輪行業排除在公平交易法管轄范圍之外，防止類似事件再次發生。
韓國公平交易委員會對23家班輪運營商處以超過6.13億美元的罰款，其中包括hmm、sm line、pan ocean和sinokor merchant marine等12家韓國公司。受影響的11家外國班輪公司包括中遠海運(cosco shipping lines)和sitc集裝箱航運(sitc container lines)，這引發了中國政府的憤怒反應。
民主黨議員魏成坤提出了部分修改《海運法》的提案，內容為，海運公司的共同貨物操縱行為不適用《壟斷規制及公平交易法》。
此次罰款是針對2003年至2018年期間在韓國-東南亞航線上固定運費的行為，是今年6月實施的。
公平交易委員會宣布，這些違規的運營商將不得不支付東南亞服務收入的8.5%-10%的罰款，這引發了韓國船東協會(korea shipowners ' association)和韓國航運協會(korea shipping association)的抗議。
7月18日，幾乎所有的班輪運營商同時提高了韓國-東南亞運費，木材進口公司提出投訴，公平交易委員會對此進行了調查。
《海運法》規定，只有海運出口時，才允許簽訂與運費有關的合同或共同行為，但沒有明確規定，在《壟斷規制》和《公平交易法》中不適用。
他說:“班輪運輸市場的特點是，每條航線都要使用幾艘船，因此需要大量資金。因此，主要的先進航運國家在船舶安排、貨物裝載、運費等方面都允許海運公司共同行動。”
他的提議得到了11名同黨議員和6名在野黨國民力量黨議員的支持。
韓國海運協會副會長金永武對此表示歡迎，并表示:“如果按照公平交易委員會的判決征收巨額罰款，那么大部分經營狀況不佳的中小型集裝箱海運公司將面臨破產的危險。”為了完成剛剛開始取得成果的產業振興，防止與外國發生糾紛，航運業的聯合行動必須受到《航運法》的約束，并被排除在《公平交易法》之外。”


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