國際航協（以下簡稱iata）最新數據顯示，全球客運率增長率同此前數月相比有所下降。
小編獲悉，iata將客運增長率放緩的原因歸咎于航空公司經營成本的增加，特別是燃油費用的增加使低票價并沒有帶來客流量的增長。
英國全球航空網站（flight global）分析能源信息網icis相關數據表明，因原油價格不斷攀升致使9月全球航空煤油價格同比增長28%左右。
與此同時，部分國家保守貿易政策及貿易保護主義動向等不確定因素也是造成9月客運增長率放緩的原因。
此外，日本9月份不斷遭受臺風及其他熱帶風暴襲擊，一度造成大阪關西機場關閉數日也是原因之一。
據了解，9月全球航空公司座公里收入（revenue passenger kilometer即rpk）同比增長5.5%，而8月該數據為6.4%，而全球航空公司9月運力同比增幅為5.8%（使用可利用座公里來衡量，available seat kilometer即ask）。
因此，全球航空公司客座率數據自今年以來首次出現同比下降的局面，9月該數據為81.4%，同比下降0.3個百分點。
整體而言，拉美、北美以及中東航空公司當月客運量增長低于公司運力份額的增長。
客運：美國勢頭強勁、中東較為疲軟
因美國經濟增長強勁，9月北美航空公司座公里收入同比增長5.6%，而18年全年增長率為5.1%，而在拉美區域上述指標也較為樂觀。
因國際航線運營良好拉美航空公司9月座公里收入同比增長6.3%，同18年全年增長率相比高0.2%。
歐洲航空公司運力增長率自18年初起顯著下降，9月歐洲航空公司運力增長5.4%，同18年全年增長率相比減少0.7個百分點，而在亞太區域，9月座公里收入同比增長6.7%，而18年全年該數據為9.2%。
不過，iata指出該區域客運量增長勢頭仍然較為強勁，主要體現在結構性調整方面，比如該區域國家人民收入水平提高，以及航線網絡的改進可減少出行時間成本以促進客流增長。
然而，iata同時注意到該區域澳大利亞、中國及日本國內航班的客運增長幅度遠低于全年增長率。
據悉，中東航空公司在此數據落后全球同仁，9月份座公里收入增長率為1.4%，為4個月以來最低值，特別是上述國家國內航班座公里收入增幅顯著降低。
iata表示這主要歸咎于中東部分航空公司前往美國航班受電子產品禁令影響導致客源流失。
航空貨運：整體疲軟
與此同時，9月全球航空公司貨運噸公里（freight tonne kilometer即ftk）同比增長2%，該增長率整體同8月持平，不到近5年平均增長率5.1%的一半。
iata對此引用相關貿易數據表示，9月除美國以外全球主要貿易國進出口交易均有所收緊，這一情況也就意味著增長率疲軟。iata指出，這種收緊勢頭為17年6月以來首次。
此外，亞洲及歐洲制造商表示當前交貨時間有所延長，這也意味著全球貿易商并不需要速度較快的航空貨運以完成交易。
然而，iata表示全球電商貿易的擴展以及良好的國際投資環境會給貨運增長提供相關支持。
9月全球可利用噸公里（available tonne kilometer，即atk）數據增幅3.2%，即連續7個月貨運運力增幅都超過運輸量增幅。
不過，iata最終表示，貨運收入整體而言看上去還能保持住。



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