fmc主席daniel maffei認為，美國航運法律需要重新審查，因為該法律建立以來，該行業發生了重大變化。
daniel maffei，被任命為聯邦海事委員會(fmc)主席，上周告訴行業數據，考慮到該行業自1980年代以來所經歷的根本性變化，是時候讓美國政府重新審視其航運法律法規了。
在上周舉行的美國國家海關經紀人和貨運協會(ncbfaa)會議上，maffei說，美國航運法律的主要條款可以追溯到1984年，而《航運改革法案》已經有將近23年的歷史了。
所以如果你問我，是否現在是時候讓我在國會的前同事來討論這個問題了，這是我五年前來到fmc后的一貫立場。
maffei指出，自從這些法律頒布以來，航運已經發生了重大變化。他說:“我們已經從20多家主要的運輸公司發展到大約9家沒有大型集裝箱航運公司的美國公司，世界上最大的集裝箱船的運力增加了兩倍。我們現在面臨前所未有的進口熱潮，短期內看不到結束的跡象。”
在大流行后繁榮的背景下,美國監管機構似乎背后的曲線拘留&滯期費由出口商受到審查和索賠拒絕服務的運營商尋求盒子重返亞洲盡可能迅速利用飆升的運費。
“這一規模是前所未有的，出乎意料的，這并不意味著這些問題是可以接受的，但它確實意味著，解決這些問題可能需要不可能迅速實施的系統性解決方案。這些因素包括基礎設施的改善、勞動力和資源配置的重新思考、政府監管的改變——甚至可能是航運法律的改變。”
今年4月，fmc發布了關于滯留和滯期費的最終規定，但據發貨人和其他方面的報道，maffei說，許多承運人和碼頭都沒有遵守新規定。
“這是我意料之中的,因為當時統治的發行,我贊揚了規則但還指出,幾件事情是必要要真正有效,包括融合執法措施,”馬費伊說,相當于一個承認fmc缺乏牙齒來執行自己的監管。
然而，該委員指出，fmc已經增加了監測活動，它也在調查該國港口和多式聯運轉運點的問題。
“有時，我們充當召集人，把利益相關者召集到一起。有時，我們提供航運法案條款的‘友好提醒’，”專員解釋說。
最后，fmc已經對maffei所稱的“圣佩德羅灣和紐約/新澤西的問題，包括滯留滯期費，對集裝箱退貨的要求，以及缺乏可用于出口的集裝箱”展開了正式調查。
事實調查29尚未正式報告其調查結果，但據認為，fmc可能會要求償還一些費用，maffei說，他希望調查本身可以阻止任何不道德的行為。
他補充說:“我必須誠實——托運人和無船承運人提出的正式投訴將是行業遏制拘留和滯期費濫用的有力激勵。但是，出于對報復的恐懼和對法律成本的擔憂，fmc還必須考慮采取強有力的執法措施。”
在演講的最后，maffei還警告說:“海洋貨運系統是復雜的、多式聯運的、國際性的、相互聯系的，在這種情況下，相隔半個地球的事件可能會造成全球連鎖反應。”
這種全球貿易一體化使得改寫規則“以應對當前的危機是不明智的”。
他指出，航運公司目前公布的凈利潤大幅增長，并表示，航運公司不應該再享有組建聯盟的權利，這種想法可能很誘人。
“然而，從長遠來看，取消聯盟可能會迫使更多的企業合并和破產，導致比我們今天的價格競爭少得多，”maffei說。
他最后說:“我確實相信，在這個系統中更有效地運輸更多貨物的更好的解決方案已經存在，但如果系統中的所有利益相關者共同努力，找到有利于每個人的長期解決方案，它們最有可能被找到。”


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