繼2023年出現兩位數的下降后，列日機場的貨運量在今年頭兩個月出現反彈。
比利時貨運中心的貨運量在前兩個月同比增長13%，達到175,593噸，航班數量增長15%，達到4,147架次。
在此之前，由于經濟形勢疲軟，以及聯邦快遞重組了從比利時飛往巴黎的航班，去年的貨運量下降了11.8%。由于2022年第一季度俄烏戰爭爆發后的限制，它還失去了airbridge ecargo。
該機場表示，需求的增長反映了今年頭兩個月市場狀況的改善。
列日機場首席執行官洛朗•約薩特(laurent jossart)表示:“盡管聯邦快遞(fedex)部分飛往巴黎戴高樂機場后，2022年的活動大幅減少，盡管失去了俄羅斯貨運公司airbridge ecargo，盡管市場條件艱難，但列日機場仍在展示其彈性。”
“得益于多元化的航空和物流運營商組合，我們已經克服了所有這些困難，并在未來幾年實現了顯著增長。”
目前有40多家貨運航空公司定期在列日機場運營，主要客戶占機場總吞吐量的比例不超過15%。
自2024年初以來，已有五家新航空公司加入:compass cargo airlines,my freighter,hong kong air cargo carrier,turkish cargo,egyptair cargo。
挑戰航空公司還在增加貨機，擴大機隊規模，并在印度和中國建立新的航線網絡。
“最后，最近幾天，聯邦快遞證實了其在列日機場的雄心壯志，將其歐洲洲際航空貨運中心設在這里，并增加了現代777-f日間往返美國的航班，”該機場補充道。
機場還在推動使用更安靜的飛機和白天飛行，以應對污染/可持續性問題。
該公司表示，在2021年，其52%的航班是在夜間飛行。去年這一比例降至33%，主要原因是聯邦快遞調整了航班。
機場已經改變了其定價政策，以鼓勵日間航班，并向航空公司提供財政獎勵，以使用聲學性能最好的飛機。
“b747-200和b747-400的機芯已從1047個機芯(2023年1月/2月)減少到946個機芯(2024年1月/2月)，減少了10%，其中72%以上的機芯現在在白天進行。這也符合新的運營許可證，該許可證將禁止這些飛機從2030年起在夜間起飛。”


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