美國西海岸的港口正在慶祝他們在減少擁擠和積壓方面取得的進展，然而鐘擺在東部，主要港口現在正在與超載的集裝箱船作斗爭。marine traffic的分析師強調，等待港口的teu容量已經發生了變化，目前東海岸港口外的teu容量比西海岸的更多。
“截至今天，有609287個標準箱容量駛向美國，”海事交通報告說。“其中，186k艘目前在美國西海岸，273k艘在東海岸。”他們計算出，有15艘集裝箱船在圣佩德羅灣的港口外等待，而在南卡羅來納州的查爾斯頓有18艘集裝箱船，在弗吉尼亞州的諾福克有12艘。
分析人士指出，船只早在去年夏天就開始轉向美國東海岸港口，因為在太平洋沿岸港口等待的人越來越多。由于疫情期間有工人報告生病，兩岸港口都經歷了類似的勞動力短缺和貨運延誤問題。同樣地，它們都面臨著空間不足的問題，特別是在空蕩蕩的倉庫堆積如山，準備返回亞洲工廠的情況下。美國東海岸的港口夸口說，他們沒有積壓的貨物，尤其是在加州，甚至進行宣傳說:“來東方，我們有空間。”佛羅里達提議分擔船只因改變航線而產生的費用。
海洋交通的數據顯示了這種逆轉是多么強烈。他們報道了最近的平均等待時間自洛杉磯下四天,一直在兩天長灘運行下一天最多大約兩天,可能部分由于船只緩慢蒸下新的交通項目。相比之下，查爾斯頓的等待時間超過了9天甚至10天，而諾福克郡的平均等待時間大約是3到4天。
海上交通在長灘和洛杉磯追蹤的15艘船只的總容量為9.5萬teu。相比之下，今天在查爾斯頓錨地有16艘集裝箱船，總容量接近12萬teu。根據海上交通數據，查爾斯頓和諾福克總共有20.9萬teu等待。
最近，美國東海岸港口的延誤導致xeneta的首席分析師peter sand預測，美國東海岸是“下一個嚴重擁堵的熱點”。
積壓訂單的逆轉已經反映在航運公司的時間表上。例如，地中海航運公司(msc)本月宣布，將恢復亞洲至西雅圖的航線服務。自去年10月以來，該公司因嚴重擁堵而將西雅圖排除在該航線之外。與此同時，msc表示，由于船只靠泊等待時間增加，該公司現在將暫時取消從美國到南亞東海岸的查爾斯頓港航線。
另外，西海岸勞動合同談判的不確定性等新因素也增加了人們的擔憂。據信，一些托運人和承運人已經開始將貨運量改道至東海岸，以防范可能出現的運輸中斷。分析師曾預測，由于談判下月開始，且合同即將于夏季到期，經由美國東海岸港口的貨運量可能會增加。
上個月，南卡羅萊納港務局總裁兼首席執行官jim newsome強調說，查爾斯頓港已經連續12個月的航運量創下紀錄，預計在可預見的未來，航運量將繼續保持高水平。南卡羅萊納港口管理局(south carolina ports authority)曾預測，將在2022年初清理積壓貨物，隨后將預測推遲到2月底，然后是4月，然后表示將不再預測查爾斯頓港的擁堵何時會消除。


上海快遞到加拿大多少錢？
好消息！深圳將再增5條國際航線，直飛歐美澳
國際空運貨物走客機和貨機有啥區別（國際空運干貨知識分享）
馬里海運價格：深圳到馬里海運
wish fbw怎么審核？
獨立站品牌Logo該如何設計？設計原則是什么？
歐洲港口：威廉港（port william）港口介紹、威廉港港口代碼
目前海運價格趨于穩定，但仍處于高位