專家和業(yè)內(nèi)消息人士表示，去年，由于持續(xù)的需求和可用空箱數(shù)量的減少，跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線的海運運費飆升，但未來幾周，價格將穩(wěn)定下來，并將保持在相對較高的水平。
在美國貨代公司flexport最近組織的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上，他發(fā)表了題為“現(xiàn)在做什么?”2021年海洋市場預測，
sea intelligence consulting首席執(zhí)行官拉爾斯?延森(lars jensen)上周在美國貨運代理flexport組織的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上表示:“我目前對市場的看法是，我們(在費率方面)已經(jīng)達到了一個平穩(wěn)期。我不認為未來幾天房價會大幅下降，但我認為在中國新年的另一邊，我們會看到一些房價會相對較快地下降。
“這并不意味著我們會看到利率暴跌——絕對不會。但它們會降到我們所謂的更正常、更合理的水平。”
flexport負責海運的副總裁nerijus poskus也預計運費將有所下降。他說:“我認為中國新年后的通脹水平會變平，但無論如何都不會很快回到2019年的水平——不會在未來兩三個月內(nèi)。但趨勢應該是下降的。
“價格(從上海到洛杉磯的每個集裝箱)不是從四五千美元降下來，而是從五六七千美元降下來，如果包括設(shè)備和優(yōu)先裝載的保費。所以，這(下降趨勢)將從保費開始，然后價格將慢慢開始下降。”
對合同費率的影響
poskus表示，仍處于高位的現(xiàn)貨價格將影響2021年的合同價格，他指出，目前的合同價格比今天的fak現(xiàn)貨價格低3至5倍，合同季節(jié)的時機對運營商來說更有利。他指出:“在現(xiàn)貨價如此之高的情況下談判合約，對它們有利。”“燃油價格也在這個時候上漲。
“當然，相對于從上海到鹿特丹每箱9000美元，這算不了什么;但運營商的成本正在‘悄然’上升——盡管幅度不大——這將對未來的定價產(chǎn)生輕微影響。”
jensen強調(diào)，合同利率并沒有像現(xiàn)貨利率那樣“爆炸式增長”，但“在過去幾周迅速上升”。
他接著說:“但如果我們從更大的背景來看，大多數(shù)合同利率在2016年市場崩潰時暴跌至不同的水平，自那以后，航空公司基本上嘗試過提高合同利率，但一直未能恢復。2021年很有可能成為他們真正做到這一點的一年。
“如果他們確實將合同價格恢復到2016年市場崩潰前的正常水平，如果是非常全面的數(shù)字，那么運輸集團的合同價格將上漲70%，而亞歐合同價格將上漲50%。”
空白sailings的角色
在談到現(xiàn)貨匯率時，他指出:“如果你回顧2018- 2019年，也就是疫情爆發(fā)之前，你會看到一個穩(wěn)定的、略有上升的趨勢。如果你想看看當時發(fā)生了什么實際上是航空公司開始試驗空白航次的時候。這是當聯(lián)盟發(fā)現(xiàn)，他們實際上可以確保不投入過多的產(chǎn)能(市場)，并防止現(xiàn)貨利率下降。
“我的預期是，他們正在處理的趨勢基本上是長期的、結(jié)構(gòu)性的。所以，你看一下現(xiàn)貨利率的位置，以及隨著時間的推移，利率增長緩慢的情況，他們(運營商)會說:“這是2021年我們將下降的方向。因此，我們最終不會降至2019年的水平，而是會達到更高的水平，正如2018-2019年的增長趨勢(運營商)所顯示的那樣。”


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