新加坡港務集團一直在努力解決紅海危機造成的擁堵問題，并一直在重新啟用此前被關閉的泊位。
為了避免紅海胡塞武裝(houthi)的襲擊，集裝箱船需要經過好望角(cape of good hope)改道的時間更長，再加上需求急劇增加，這個全球最大的集裝箱轉運樞紐的等待時間激增。
根據碼頭運營商psa的數據，今年約有90%的集裝箱船誤點到達，而2023年這一比例為73%，隨著每次停靠處理的集裝箱數量增加，港口平均停留時間增加了22%。大型集裝箱船的集裝箱再裝卸在2024年上半年也增長了8%，因為在經過好望角前往歐洲和美國東海岸的長途航行之前，航運公司尋求優化集裝箱的積載。
為了應對日益增長的需求，港務集團重新啟用了吉寶碼頭(keppel terminal)之前關閉的泊位，因為活動逐漸轉移到該島最西部的新大士港(tuas port)。港務集團也加快了大士港新泊位的啟用。
該碼頭運營商表示，最近幾周的平均等待時間已縮短至不到兩天。在此之前，各航線的靠泊延誤時間長達7天。
由于胡塞武裝在紅海對船只的襲擊有增無減，而且絕大多數集裝箱船都通過好望角改道，psa預計情況不會很快得到改善。
psa國際集團首席執行官ong kim pong表示:“紅海危機嚴重擾亂了全球航運和貿易，我們預計這種具有挑戰性的局面將持續很長一段時間，可能會將亞洲的港口擁堵擴展到歐洲。”
psa表示，今年上半年其集裝箱吞吐量增加了7%。在大士港現有的九個泊位的基礎上，計劃在今年下半年再增加兩個泊位。


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