根據集裝箱運輸咨詢公司sea-intelligence的數據，covid19病毒爆發對集裝箱運輸的影響繼續擴大，但速度有所放緩。
sea-intelligence首席執行官艾倫.墨菲指出,該組織的2月23日每周分析報告估計170萬teu covid-19全球“需求下臺”,而其3月1日更新的數據報告,反映最新的空白啟航的,現在估計體積損失190萬teu。
根據粗略的平均運價，每teu 1000美元，這相當于航空公司19億美元的收入損失，海情局指出。
海上情報數據顯示，2020年第5-15周內，泛太平洋空船數量已增至111艘，其中48艘因covid19而空船，其余為“正常”農歷新年運力管理所致。海情局表示，在亞歐航線上，空白航線數量已增至75艘，其中29艘是由于covid-19造成的。
“從更積極的角度看，我們似乎看到了一種企穩，”墨菲說。“盡管船公司在過去一周又宣布了七次空白航班，相當于又削減了7%的運力，但新空白航班的速度明顯下降了，這表明船公司相信，運量將慢慢恢復到正常水平。”
海上情報數據顯示，大部分空白航行是在第7周和第8周期間宣布的。
“然而，這并不意味著連鎖反應已經結束——遠非如此，”墨菲補充道。“過去幾周，我們已經概述了這將如何影響往返動態，并造成船舶運力和設備可用性的短缺。
由于這種情況，船公司已經在提高運價，對一些回程客戶來說，接下來幾周的問題很可能是，他們能否把貨物運走，幾乎與他們愿意支付的價格無關。
“通過積極主動的運力管理，船公司已經設法維持了運價，而且至少目前，避免了令人擔憂的金融危機，如運價暴跌。”


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