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費(fèi)利克斯托再次罷工,DP World或?qū)⑹芤妫?/h1>
發(fā)布時(shí)間:2025-07-16 點(diǎn)擊:14
在費(fèi)利克斯托再次罷工的前夕,dp world 已經(jīng)提出了在英國(guó)集裝箱運(yùn)輸中更大份額的雄心。
在一份標(biāo)志著 dp world 倫敦門戶處理的第 1000 萬(wàn)個(gè)集裝箱的新聞稿中,該港口運(yùn)營(yíng)商表示,倫敦門戶港(london gateway) “可能在 10 年內(nèi)處理該國(guó)多達(dá) 30% 的集裝箱貿(mào)易”。
費(fèi)利克斯托港歸和記港口所有,目前是英國(guó)最大的集裝箱港口,處理英國(guó)約 48% 的集裝箱運(yùn)輸量,并于 2021 年 12 月慶祝其第 1 億個(gè)集裝箱。
倫敦門戶港(london gateway) 2021年的吞吐量為180萬(wàn)teu,而費(fèi)利克斯托(felixstowe)為370萬(wàn)teu。
dp world 的雄心壯志是在費(fèi)利克斯托的工人為今年 9 月 27 日至 10 月 5 日的第二階段工業(yè)行動(dòng)做準(zhǔn)備之際發(fā)表的。工人對(duì)低于通脹的工資報(bào)價(jià)表示抗議,港口運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為這是公平的,而工會(huì)表示,該報(bào)價(jià)將導(dǎo)致其成員的生活質(zhì)量惡化,而港口可以提供更高的報(bào)價(jià)。
今年早些時(shí)候于 8 月 21 日開(kāi)始的費(fèi)利克斯托罷工是 30 年來(lái)的第一次罷工,導(dǎo)致船只改道前往英國(guó)和歐洲的其他港口。
雖然目前的罷工可能使 dp world 受益,但英國(guó)的勞工騷亂并不陌生。今年早些時(shí)候,dp world 旗下的 p&o ferries 解雇了 800 名海員,而沒(méi)有通知這些員工或咨詢他們的工會(huì)。
隨后的中斷導(dǎo)致 p&o ferries 船舶停運(yùn)數(shù)月,對(duì)英國(guó)的品牌造成損害,并導(dǎo)致監(jiān)管改革以保護(hù)海員。 dp world 并沒(méi)有逃脫圍繞 p&o ferries 的負(fù)面宣傳;工會(huì)于 4 月聚集在 dp world 倫敦辦事處,要求解雇 p&o ferries 首席執(zhí)行官 peter hebblethwaite。
倫敦門戶港繼續(xù)擴(kuò)張,并計(jì)劃于 2024 年開(kāi)放其第四個(gè)泊位,這將擴(kuò)大容量,以及第二個(gè)鐵路終點(diǎn)站。
dp world 英國(guó)首席執(zhí)行官 ernst schulze 表示:“在近幾年的中斷之后,航運(yùn)公司和貨主正在尋找運(yùn)力、可靠性和增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。我們正在提供它,使客戶能夠順利高效地進(jìn)出貨物


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