由于美國東岸碼頭工人工會與資方談判陷入僵局，存在間歇性怠工的風險，原定于7月1日多數船公司計劃對歐美航線每大箱運價調漲1000美元的舉措面臨變數。業(yè)界龍頭地中海航運(msc)率先提出美東線運價將上漲2000美元，隨后多家船公司于26日傍晚通知客戶跟進。然而，由于地中海航線運力供給充足，預計運價上漲將受到限制。
海外船公司高層預計，盡管今年預計新增的300萬標箱運力中已有約148萬標箱交付，但剩余152萬標箱的新船交付將逐漸補足歐美航線因繞航紅海危機所需的額外運力。此外，巴拿馬運河今年雨水充沛，船只通行數量正在增加，從3月的每日24艘增加到目前的32艘，并計劃在7月進一步增加，這將減少美東船只繞行好望角的需要，提高船舶周轉率。
此外，歐美航線均有新造船或加班船加入，同時一些在疫情后退出歐美航線的船公司也開始重返該航線。因此，業(yè)界估計，原計劃在7月15日對美西與歐洲航線每大箱再漲1000美元至2000美元的計劃可能難以實現。船公司對美西航線的長約客戶提供的每周限量價柜數已經放寬，甚至有船公司預測歐洲航線屆時運價僅能上漲200-300美元。
最大的不確定性在于美東航線。美國國際碼頭工人協(xié)會(ila)與美國海事聯(lián)盟(usmx)關于美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人的新勞動合同談判已經暫停，原因是馬士基專用碼頭的自動化影響了工人工作權益。現有協(xié)定將于9月30日到期，雖然美國總統(tǒng)大選在即，政府不太可能允許罷工事件發(fā)生，但工會在協(xié)定到期前可能發(fā)動間歇性怠工，這將嚴重影響美東港口的正常作業(yè)，因為美東港口占美國港口總裝卸量的43%。
船公司原計劃在7月1日實施的漲價計劃預計將使美西航線運價從每大箱7100-7400美元漲至8100-8400美元，美東航線從8300-8400美元漲至10300-10400美元，成為首條突破1萬美元的航線，而歐洲線將從8400美元漲至9400美元。
然而，地中海航線由于6月15日未能完全實現運價上漲，預計運價將停留在目前的7000美元左右，部分公司可能小幅上漲200-300美元。
一家超大型貨代公司負責人認為，鑒于美東線運價的大幅上漲以及加班船的陸續(xù)推出，如果沒有足夠的貨量支撐，運價可能會迅速回落。


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