超大型天然氣運輸船(vlgc)市場形勢依然突出，兩個關鍵貿易航線的現貨價格創下了新紀錄。
本月早些時候，美國丙烷與亞洲和歐洲丙烷之間的價差達到6個月來的高點，杰富瑞(jefferies)分析師指出，vlgc的現貨價格處于今年未見的水平。
這一趨勢一直持續到本周，9月11日，波羅的海交易所(baltic exchange)對阿拉伯灣-日本航線定期租船等值費率的評估達到了創紀錄的每噸154美元，即每天140,600美元，而從美國海灣向日本運送液化石油氣的費率為每噸221美元，相當于每天往返127,500美元至131,300美元以上。
相比之下，波羅的海交易所(baltic exchange)的液化石油氣指數(lpg index)顯示，從沙特阿拉伯ras tanura運輸液化石油氣到日本千葉的vlgc現貨收益收于每噸151.4美元，休斯頓-千葉上周收于每噸220美元。周一，美國至歐洲航線的價格為每噸120美元，現貨收入約為13.93萬美元/天，這使得這三條航線的最新平均收入達到約13.7萬美元/天，而上月的平均收入估計為8.4萬美元。
bw lpg和avance gas等天然氣船東在第二季度都實現了強勁的盈利，這主要得益于這兩個主要裝載區域對船舶的需求增加、美國-亞洲丙烷套利以及巴拿馬運河延誤的增加。帕累托證券(pareto securities)最近提高了對這兩家公司的預期，認為第三季度的情況會更好，而利率現在將在第四季度再次上升。
克拉克森研究公司(clarksons research)在最近的報告中指出，由于休斯頓-千葉航線10月份仍有許多貨物未發現，預計運價將保持非常堅挺，“盡管最近幾天出現了一些對加息的阻力，因為堅挺的運價開始讓套利受到質疑”。
clarksons在其對從中東海灣到日本的液化石油氣運輸前景的最新評估中表示:“展望未來，強勁勢頭似乎將持續下去，船舶在很遠的地方進行維修，并得到澳大利亞以外的額外貨物的支持。”


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