根據(jù)dnv的分析，去年承包了超過80%的此類船舶(222艘)，相比之下，35艘船舶將使用甲醇，這是第二大最受歡迎的替代燃料。上述數(shù)字不包括50輛可使用雙燃料石油氣的油船合約。
去年簽約的甲醇燃料船中有30艘是大型集裝箱船。這些訂單使甲醇燃料船舶總數(shù)達到82艘。
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去年訂購的液化天然氣船中，約四分之三是集裝箱船和純汽車和卡車運輸船。產(chǎn)品運營商緊隨其后，獲得了9%的訂單。根據(jù)dnv的數(shù)據(jù)，目前正在運營或訂購的lng燃料船舶總數(shù)為876艘，其中104艘船舶在2022年投入使用。
dnv指出，2022年訂購了18艘能夠使用氫氣的船舶。它們包括配備氫動力燃料電池的大型游輪，這將有助于輔助電力需求，以及為海上風能部門設計的完全使用氫動力的小型船員轉(zhuǎn)移船。
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船級社咨詢業(yè)務首席顧問martin wold說:“2022年交付了多種lng燃料船舶組合，其中大型原油油輪領(lǐng)先，集裝箱船位居第二。目前，并不是所有的lng燃料都完全使用，但在一些地區(qū)，lng價格仍具有競爭力，并定期進行加注。
“盡管如此，lng燃料的潛在增長非常強勁，”wold繼續(xù)說道，“市場可能會在某個時候恢復繁榮，預計在很短的時間內(nèi)，燃料量將增加兩倍。展望未來，我們預計2023年替代燃料的新建訂單將與2022年類似。與去年相比，這些訂單可能會在一些不同的船型和尺寸上實現(xiàn)，與新建市場整體一致。”
標簽:替代燃料，新建液化天然氣


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