陽明董事長鄭正山在媒體發布會上表示，隨著班輪行業再次創下盈利記錄，中國臺灣三大班輪運營商長榮、陽明和萬海的綜合利潤可能超過島上的銀行。
2021年前9個月，公司利潤如下：
陽明——39.5億美元
長榮——56.9億美元
萬海——24.9億美元
三人合計121.3億美元的凈利潤不僅超過了過去20年的凈利潤總額，也超過了2021年900萬臺灣銀行的稅前利潤總額113.1億美元。
由于集裝箱運價沒有出現重大調整的跡象，鄭認為長榮、陽明和萬海的全年收益可能在180億美元左右。
談到過去十年陽明連續虧損需要政府進行資本重組，程說，航運公司70%的業績取決于市場因素，30%取決于公司的勤奮。
包括交通運輸部在內的政府實體擁有陽明約 33% 的股份。
鄭表示，陽明過去的掙扎意味著該公司不能像幾乎所有同行那樣急于接下新造船訂單，他補充說，當他于 2020 年 10 月從 bronson hsieh 手中接過韁繩時，他的第一個行動是改造楊明的財務結構。
陽明9m 2021財報顯示，公司負債率為45.33%，為臺灣三大集裝箱運輸公司中最低。程表示，下一步將完善公司治理結構，明確游戲規則，包括預測未來環保法規的趨勢，設定資本支出與收入的比例。
雖然市場觀察人士一直熱切期待陽明很快投產新船，但程仍持謹慎態度。
“過去兩年，陽明一直盈利，我們有時間決定是租船還是造船，”他說。 “一方面，因為幾乎每個船廠都訂滿了（到2023年），現在不是和船廠談判的好時機。另一方面，環保趨勢需要研究和判斷，因為船舶配置關系到未來的維護成本和人員部署。”
程承認，陽明的規模不大，阻礙了該公司進行程的大規模投資或并購，如msc和馬士基已經收購了物流公司。
但是，體積小也有它的優點。 “我們的經濟負擔并不大。這意味著我們可以靈活調整，慢慢設計環保船舶，”程指出。


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