近日，受污染的船用燃料問題在航運界爆發，引起了多方重視。
據了解，受污染的船用燃料已在新加坡銷售，此問題可能會蔓延到亞洲其他地區。
新加坡船用燃料測量師maritec預計亞洲其他地區將受到影響，因為新加坡是一個重要的加油中心，向所有東盟國家和香港出口船用燃料，涉及到的船只將非常多。
根據maritec上周發送的一份客戶報告，發現在加油中心銷售的六個船舶燃料樣本被污染。受污染的燃料導致離心機嚴重污染，管道堵塞，燃油濾清器不堪重負。
maritec表示，新加坡樣品的測試結果表明愛沙尼亞型油頁巖和美國型碎石頁巖油正在新加坡銷售。今年早些時候，美國墨西哥灣沿岸，巴拿馬和荷屬安的列斯群島有100多艘船裝載了類似的燃料。
污染可能未被發現，因為它們通過了行業標準，但攜帶的化合物通常不經過測試。
在亞洲，4月13日在馬來西亞巴生港報道了第一起此類事件。一艘損壞了所有燃油泵的船只必須從越南海岸拖回港口。受污染的燃料完全符合iso8217：2005規范，但含有的化學品不是來自石油精煉。
過去一個月，至少有兩批27萬噸貨物運往新加坡，含有大量苯乙烯和苯酚，以及其他與塑料有關的化合物。這導致新加坡燃油價格因規格燃料供應緊張而飆升。
根據新加坡海事和港務局（mpa）的數據，2018年上半年，新加坡的燃料庫銷量總計為2530萬噸。其中94％是高硫燃料油。柴油或汽油基船用燃料僅占總量的4％，而低硫燃料油量僅低于1％。
380 cst是最常見的等級，占2018年上半年總量的72％。來自ihs markit的數據顯示，2018年上半年，新加坡3.5％的含銅燃料油380 cst級平均價格為61.1美元/桶與2017年上半年的47.2美元/桶和下半年的51.3美元/桶相比，盡管原油的基礎價格也有相應的上漲。
在過去的一年半中，新加坡的燃油行業一直受到嚴重壓力，在mpa強制使用質量流量計系統進行船用燃油加注之后，不誠實的做法出現了，從2017年1月1日開始。毫無疑問，這一事件將被視為同樣，但希望船東和管理人員注意在新加坡等海運中心提供燃料測試服務。
同時，受污染的船用燃料的使用 將對航運產生深遠的影響。
據媒體報道稱，受污染的燃料主要會損壞船舶發動機：今年早些時候燃燒此類燃料的許多船只不得不進行大規模的沖洗和維修。
船上裝有未燃燒污染燃料的船舶必須安排更換，而船東可考慮向船舶供應商提出索賠。這導致船舶時間表的延遲或變化，這是巨大的業務成本。對于攜帶易腐貨物或時間敏感航行的船舶來說，情況更糟。
除此之外，可能需要聘請專家處理未燃燒的污染燃料。
在更廣泛的范圍內，進行更嚴格和先進的燃料測試將防止此類事故再次發生，但會增加整個燃料供應鏈的運營成本。



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