今年航運(yùn)業(yè)一直受到中斷的困擾，這些中斷造成了全球航運(yùn)鏈的延誤，并將運(yùn)費(fèi)推高至歷史新高。受到疫情的影響，導(dǎo)致寧波港集裝箱港口部分關(guān)閉，從而加劇了其他主要港口的擁堵情況，對(duì)病毒控制措施將持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間的不確定性下，許多船只從寧波轉(zhuǎn)移。
在附近的上海和香港，由于深圳鹽田港重新開放，5月份因單獨(dú)爆發(fā)而關(guān)閉，擁堵再次加劇。
據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，周二停靠在廈門附近的集裝箱船數(shù)量從月初的6艘增加到24艘。
寧波的一名碼頭工人感染 covid-19 的 delta 變體后，寧波港的眉山碼頭于上周關(guān)閉。該碼頭約占港口容量的四分之一，仍處于關(guān)閉狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士表示，如果本周開始分階段重新開放以解決積壓?jiǎn)栴}，則可能在 9 月初之前全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。
據(jù)drewry shipping consultants ltd. 集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理 simon heaney 表示，包括 ap moller-maersk a/s 和 cma cgm sa 在內(nèi)的全球最大航運(yùn)公司在寧波港關(guān)閉后將跳過寧波港。這些公司更愿意將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口，與其在疫情持續(xù)期間等待未知的時(shí)間長(zhǎng)度，不如選擇停靠在寧波外面等待。
但由于港口擁堵，一些船舶是愿意等待，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日前有 141 艘船舶在上海和寧波港口的共享錨地，比 4 月至 8 月的中位數(shù)多 60 艘。
積壓越來越多，擁堵越來越嚴(yán)重，跨港口的中斷是絕對(duì)相關(guān)的。
從 3 月份停在蘇伊士運(yùn)河的巨型船舶到東南亞和中國(guó)的病毒爆發(fā)，降低了港口的生產(chǎn)力。大多數(shù)港口已經(jīng)在經(jīng)歷擁堵或延誤，因此任何額外的和未滿足的運(yùn)輸量都將承受更大的壓力。
彭博社的數(shù)據(jù)顯示，積壓的貨物已經(jīng)跨越太平洋延伸到洛杉磯的長(zhǎng)灘港，那里有30多艘船舶等待進(jìn)港卸貨。在東南亞的其他地方，越南最大的兩個(gè)港口外的錨泊船舶數(shù)量增加到超過中位數(shù)的六艘。


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