星期五，科特迪瓦在該國主要港口阿比讓正式啟用了第二個集裝箱碼頭。在今年早些時候進行了一系列測試呼叫之后，科特迪瓦碼頭(cit)開始啟用。第一艘在該碼頭正式裝卸的船只是cma cgm rossini，一艘容量為5770 teu的后巴拿馬級集裝箱船。
cit合作伙伴關(guān)系成立于2013年。該項目的總成本為9.5億美元，其中85%由中國進出口銀行提供，15%由科特迪瓦政府提供。該項目的第一階段包括深化和拓寬弗里迪通道運河，以及開墾超過45公頃的土地，以創(chuàng)建新的碼頭。
因此，cit是西非海岸少數(shù)幾個能夠容納吃水16米的新一代船只的碼頭之一。年吞吐量150萬標箱。
新碼頭有效地將阿比讓港轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€轉(zhuǎn)運中心，能夠接收來自亞洲、歐洲和美洲的大型船只。以前，一些轉(zhuǎn)運貨物必須在南非降落，然后用較小的船只轉(zhuǎn)移到西非。
“我們不再是第二個港口。我們正在成為一個中心。cit技術(shù)總監(jiān)andre n 'doli周五對記者表示:“除了國內(nèi)交通，我們還將處理來自其他無法容納大型船只的港口的交通。”
隨著新碼頭的運營，阿比讓自治港(paa)估計阿比讓的集裝箱運輸量將從每年120萬teu增加到300萬teu。
cit由博洛雷物流(bollore logistics，現(xiàn)隸屬于msc shipping)和馬士基馬士基(ap moller-maersk)子公司apm terminals的一家合資企業(yè)經(jīng)營，特許經(jīng)營期限為20年。
cit的特色是面向脫碳和數(shù)字化的創(chuàng)新。除了設(shè)有自動閘門和網(wǎng)上貨車預(yù)約系統(tǒng)外，貨站的貨物還會使用電動貨車和高斯電動港口牽引車。
cit將大大提高阿比讓港在西非和中非的競爭力，該地區(qū)的其他國家也投資了大型港口擴建項目。
上個月，尼日利亞的萊基港開始運營，尼日利亞希望利用其巨大的經(jīng)濟影響力來重組西非地區(qū)的航運。lekki港水深16.5米，吞吐量270多萬標準箱。


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