海上運輸利用天然航道四通八達，不像火車、貨車要受軌道和道路的限制，除了建設(shè)港和購置船舶外，水域航道幾乎不需要投資。因此海運運費相比較而言是最低的。據(jù)計算，海運運費約為鐵路運費的1/5，公路汽車運費的1/10，航空運費的1/30。海運運費雖然便宜，然而港口使用費是運輸成本的主要開銷項目之一。有些船公司港口使用費的支出，占總成本的1/4以上，僅次于燃油費和船舶修理費。因此，節(jié)約港口使用費，是海運行業(yè)為降低運輸成本而必須注意的問題。一般來說，船方節(jié)約港口使用費的途徑可表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.船方必須了解和掌握各港各種費目的收費規(guī)則，及其費率調(diào)整情況。
2.船方應(yīng)十分注意合理安排船舶在港內(nèi)的各項作業(yè)，并做好相應(yīng)的記錄。
3.正確掌握船舶進出港時間。應(yīng)努力爭取白天進出港口，因為各國港口領(lǐng)航、拖輪、系解纜等費用，在夜間、節(jié)假日都增收附加費。
4.船舶進出港前，在可能的條件下，盡可能調(diào)平船舶的首、尾吃水，以減少船舶最大吃水。因為有些港口，如日本港口的引航費，是按船舶的總噸位和首、尾最大吃水為準。
5.正確的申報船舶噸位。船舶噸稅、船舶港務(wù)費、燈塔費等都以船舶的噸位為計算依據(jù)。對于二層或二層以上全通甲板的船舶，都可在兩舷勘繪三角噸位標 志，并用大小不同的兩種噸位，來替代過去遮蔽甲板船的開閉式噸位。當噸位標志沒入水中時，船方應(yīng)申報大噸位;當噸位標志未沒入水中時，船方應(yīng)申報小噸位。
6.合理地積載貨物。爭取各貨艙同時作業(yè)，各艙的裝卸時間盡可能取得平衡，以縮短船舶在港時間。
7.及時做好各項準備工作，減少各種待時費。
8.船方應(yīng)認真審核和簽署各項收費單據(jù)，防止不應(yīng)有的損失。


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