一項新研究顯示，貨運公司未能利用好船運公司擁有的集裝箱運力。這項研究或將有助于解決困擾集裝箱供應鏈的設備短缺問題。
追蹤全球范圍內集裝箱流轉的平臺container xchange對50家主要貨代企業進行了一項調查，其采取的方式是使用一家虛擬的公司從中國向德國訂購咖啡機部件，并指定使用貨代擁有的集裝箱。
其中有12家貨代接受了預定，但只有5家可以組織soc（托運人集裝箱）運輸及確保提供集裝箱。
container xchange表示，雖然接受訂單占比超過了10%，比一年前進行調查時的6%有所上升，但這仍然表明市場對這類預訂缺乏興趣。
從調查結果中可以清楚地看出，soc這種模式未得到充分利用，尤其是在目前運費居高不下、承運人集裝箱設備短缺的情況下。
在containerxchange看來，soc模式在當前非常有優勢，包括承運人、貨運公司都可以從這種模式中受益，這是管理集裝箱供應鏈的另一種工具。
在接受訂艙的12家貨代中，有2家表示可以幫助購買集裝箱，5家建議委托人自行采購集裝箱，但貨運公司提供的貨運服務包括300美元至2700美元不等的集裝箱提貨費用。
container xchange表示：“巨大的價格區間表明，一些貨運公司能夠采購設備，但另一些公司則面臨設備短缺。”
目前貨代和托運人使用的大多數集裝箱都屬于承運人，這使得托運人的運費包含了集裝箱的使用費。
在集裝箱完成運輸任務后，它被送回承運人的倉庫，直到下一次的使用。或許正是因為在特定時間尋找可用的集裝箱較為耗時，造成目前soc的使用頻率較低。
然而，當貿易不平衡造成設備短缺時，特別是當承運人對使用coc（承運人集裝箱）收取額外費用時，soc就會凸顯出優勢。這種模式還有助于托運人控制卡車運輸成本，并可減少滯期費和滯留費的支出。


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