據lorentzen&stemoco估計，干散貨海運貿易將首次超過50億噸，同比增長3.6%。其中，中國將占約29億噸，約占總量的48%。
然而，好消息在干散貨船主們本周慘淡的一周結束。
波羅的海干散貨運價指數（baltic dry index）本周暴跌19%，收于514點，其中海岬型散貨運價指數（capesize index）跌幅最大，日均收益僅為4858美元，克拉克森研究公司（clarksons research）報告稱，昨晚，未安裝洗滌器的海岬型散貨運價的平均現貨收益已降至2357美元。
“船東的情緒仍然特別疲弱，租船公司仍在控制市場，”券商聯運（intermodal）在其最新的周報中指出，短期內不太可能出現任何有意義的復蘇。
盟軍船舶經紀公司本周警告稱，所有干散貨船段的平均tce降幅已遠低于開放水平，令船東“承壓”。
挪威經紀商費恩利表示，現貨市場“緊張”，本周期內活動受限。
最后，braemar acm的研究人員指出，雖然他們確實看到來自巴西的貨運量即將改善，但該公司對未來幾個月2019年的牛市走勢仍持謹慎態度。
braemar acm昨日在一份報告中稱：“由于噸位嚴重過剩，全球原材料需求大幅下滑，很難對這種上漲持樂觀態度。”。


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