在運費繼續創下新高的一年之后，即期運費將在 2022 年下跌，專家指出一系列可能導致持續下跌的因素。從 1 月份開始的穩步下降仍在繼續，許多專家質疑利率是否由于需求下降而達到頂峰，甚至在該行業的大規模新建筑努力開始提供預期的 2023 年末及以后的產能大幅增加之前。
shifl 的首席執行官兼創始人 shabsie levy 表示：“隨著我們進入傳統的春節后淡季，我們看到過去三個月的運費急劇下降，原因是銷售下降和庫存充足。”平臺幫助托運人計劃和管理他們的供應鏈。根據他們的分析，中國與美國東西海岸港口之間的跨太平洋集裝箱即期運價在 2022 年 1 月至 2022 年 3 月期間下降了一半。
德魯里世界集裝箱指數證實了這一趨勢，表明相同的因素在全球范圍內發揮作用。上周，他們報告說，盡管利率仍比一年前上漲了三分之二，但本周全球即期利率平均下降了近 4%。他們注意到跨太平洋航線的運費連續第五周下降，到美國的價格下降了 6% 到 8%，到歐洲的下降幅度較小 1% 到 2%。此外，根據德魯里世界集裝箱指數，過去一個月，集裝箱運輸成本總體下降了約 12%。
雖然由于數量減少和通貨膨脹導致的現貨運費下降在美國更為普遍，但 shifl 中國的辦事處還指出，最近中國主要制造中心的 covid-19 封鎖也導致了下降。中國一直在全國各地實施一系列防護封鎖，2021 年底影響北部港口，目前上海疫情引起大家關注。
上海國際港口集團(shanghai international port group)和中國政府的官員堅稱，該港口將繼續正常運營，否認積壓貨物日益增多的報道。官方媒體《中國日報》援引一位港口官員的話說，有300多艘船在近海等待，目前大約有50艘船。他表示，該港口上周的吞吐量為396艘，接近400艘的最大吞吐量。馬士基(maersk)等一些航運公司也報告稱，他們迄今沒有取消任何航行，但有跡象表明，取消航行和改道的船只在增加。但據勞氏情報(lloyd 's intelligence)計算，截至4月4日，有140艘集裝箱船在上海和附近的寧波港口外等待。
雖然上海的碼頭已正式開放，但卡車運輸能力嚴重受限，因為司機需要提供covid - 19陰性檢測才能在城市中移動并進入港區。此外，許多工廠仍然關閉，減少了港口的貨物流量，從而減少了對船舶的需求。
需求的下降也出現在供應鏈的其他環節。例如，南加州海運交易所(marine exchange of southern california)報告稱，本周初，等待南加州兩個港口泊位的集裝箱船數量創下新低。4月4日，集裝箱船數量降至33艘，較1月份的峰值下降逾三分之二。
其他因素也導致了需求的下降，進而壓低了運費。隨著人們恢復了更正常的日常生活，消費者支出似乎回到了covid - 19之前的更典型水平，而強勁的通貨膨脹和更高的汽油價格也導致消費者削減了可自由支配的支出。同樣，高油價推高了貨運和其他成本，促使零售商和其他公司進一步放緩訂單，以控制成本。
利維預測:“我們預計，到2022年旺季，費率將繼續下降，屆時費率將上升，盡管不會達到2021年的水平。”“托運人必須計劃他們的庫存和訂單安排，”利維警告說，他建議他們對承諾在當前水平上的長期固定利率保持警惕。
shifl還警告說，當前的一些問題可能會導致新的供應鏈風暴和價格波動。他們指出，中國可能積壓大量貨物，當中國業務恢復正常時，美國西海岸港口可能會受到新的沖擊。此外，他們還指出，運價可能會受到進一步中斷的影響，這表明中國業務恢復正常的同時，ilwu碼頭工人合同談判可能會于下月開始，預計合同將于今年夏天到期。托運人和承運人已經開始擔心西海岸港口可能出現的中斷，以及這可能對運費產生的影響。


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