當?shù)貢r間周一，全球航運貿(mào)易領(lǐng)頭羊馬士基上調(diào)了全年利潤預(yù)期，馬士基預(yù)計，由于集裝箱市場需求持續(xù)高企，以及紅海問題持續(xù)造成的影響，港口擁堵情況將進一步加劇，特別是在亞洲和中東地區(qū)，集裝箱運費也將上漲。這一進展正在不斷加速，預(yù)計將在2024年下半年帶來財務(wù)業(yè)績的改善。
基于這一預(yù)測結(jié)果，馬士基表示，預(yù)計今年未計利稅折舊及攤銷前的基本利潤(ebitda )為70億至90億美元，而此前的預(yù)測為40億至60億美元。馬士基還將全年自由現(xiàn)金流由-20億美元上調(diào)為至少10億美元。
這已經(jīng)是馬士基在一個月內(nèi)第二次上調(diào)財務(wù)指引。5月2日，馬士基在發(fā)布第一季度財報時已經(jīng)上調(diào)過一次全年財務(wù)預(yù)期，將全年ebitda從10億美元至60億美元上調(diào)至40億美元至60億美元。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示：“過去一個月，集裝箱運輸市場進入了一個新階段，這主要是受紅海危機持續(xù)和全球供應(yīng)鏈連鎖反應(yīng)的影響。盡管集裝箱運輸需求依然強勁，但航班延誤、航線延長、設(shè)備短缺和延誤導(dǎo)致亞洲和中東多個主要港口擁堵加劇，對供應(yīng)產(chǎn)生了負面影響。這種供需失衡對運費產(chǎn)生了直接而深遠的影響。”
這家丹麥航運巨頭表示，由于紅海局勢的不可預(yù)測性以及未來供需的不確定性，貿(mào)易條件仍然不穩(wěn)定。此外，馬士基宣布將于2024年8月7日公布第二季度業(yè)績。
運價上漲情況短期難以緩解
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示，近期全球運價上漲的情況短期內(nèi)可能難以緩解：“在第一季度表現(xiàn)穩(wěn)定之后，4月和5月許多地區(qū)的運價上漲勢頭強勁。紅海商用船舶面臨的持續(xù)威脅以及供應(yīng)鏈瓶頸的不斷增加表明，這種情況不會很快得到改善。解決這些問題并穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈需要比預(yù)期更多的運力。這促使馬士基重新評估今年剩余時間的前景并上調(diào)我們的財務(wù)指引”
上海航運交易所5月31日最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)(scfi) 環(huán)比上漲13%，突破3000點大關(guān)，為2022年8月以來的最高水平。
同時，新加坡的主要轉(zhuǎn)運樞紐最近出現(xiàn)了擁堵問題。咨詢機構(gòu)linerlytica上周報道稱，新加坡一些集裝箱船面臨長達七天的停泊延誤。新加坡當局表示，正在重新啟用吉寶灣碼頭的舊泊位以增加運力，并加快大士港新泊位的投入使用。
本周一，匯豐全球研究部在其《全球貨運監(jiān)測報告》中評論道：“鑒于航運旺季恰逢紅海中斷導(dǎo)致的運力和集裝箱短缺，這種情況短期內(nèi)不太可能緩解。”


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