在vlcc領域，凈化器的普及率最高，現有的vlcc船隊中，有31%已安裝了廢氣凈化系統(egcs)， 7%正等待安裝。此外，目前已有32%的vlcc訂單預計將安裝該技術。
gibson在最近的一份報告中表示:“這意味著到今年年底，近40%的vlcc船隊將安裝洗滌器。”
“盡管對于大型油輪來說，洗滌器的使用量非常大，但我們不太可能看到進一步的指數式增長。主要洗滌器制造商報告稱，去年新洗滌器訂單大幅放緩。”
預計監管機構也將加強對洗滌設備的審查。到目前為止，禁止使用洗滌器的港口名單被認為是廣泛的，特別是禁止使用開環洗滌器。
吉布森指出，似乎“不可避免”的是，今后對洗滌器的限制只會越來越多。
gibson表示:“然而，就目前而言，盡管油輪的供需狀況仍然嚴重失衡，但即使洗滌器溢價適中，也可能意味著維持運營，盈利高于運營成本。”
事實上，隨著高硫燃料油(hsfo)和極低硫燃料油(vlfo)之間的價差擴大至每公噸約80至100美元，超大型集裝箱船(vlccs)的洗滌器節約成本攀升至每天5000美元以上，洗滌器經濟性再次成為熱點。
在2019年12月至2020年1月期間，hsfo與vlfo相比，洗滌噸位船東享受了相當大的折扣，在主要加油樞紐的平均每噸250至300美元。
然而，大流行導致的油價暴跌意味著，2020年4月至11月間，油價差降至每噸40至60美元。對于洗滌噸位而言，這意味著燃燒hsfo所節省的成本從2020年1月的每天1.6萬美元降至去年大部分時間的每天3000 - 4000美元。


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