政府已經分發數十億美元的援助包裹運送期間covid-19流行用很少的附加條件,這種情況應該改變根據一項新的報告總部位于巴黎的國際交通論壇(itf)主持下運營的經濟合作與發展組織(經合組織)。
itf的研究人員編制了一份今年在世界各地發放的海洋國家援助的清單(見下文)，絕大多數援助在實現更廣泛的政策目標方面收效甚微。
這份長達7頁的報告指出:“海事部門的支持應更具戰略針對性，以幫助實現更廣泛的目標，而不是減輕受援國的損失。”
“援助計劃通常包括一些保障措施，以避免企業被過度補償。然而，除此之外，各國政府很少為實現公共政策目標而附加條件，除非是為了減少航運業因covid-19而遭受的經濟損失這一近期目標。
芬蘭是個明顯的例外。芬蘭政府對受援國規定了三個條件:首先，他們必須攜帶“被認為對供應安全至關重要的”產品。第二，它們必須具有足夠大的運輸能力，即每周至少運輸5000噸的能力。第三，它們必須提供定期運輸服務，即對于易腐爛的貨物，每周提供幾次運輸服務，對于較耐用的貨物，至少每月提供一次運輸服務。
另一個例外是德國，它為清潔船舶和海事創新保留了一部分海事支持方案。
就像航空一樣，itf報告中詳細介紹的大部分對航運的支持措施不包括經濟、社會或環境目標方面的任何條件，大多數國家甚至沒有報告其海事國家援助計劃的影響。
在itf編制的名單中，法國是今年海上國家援助的最大捐助國，與之拉開一定距離，其次是韓國。


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