由于中美貿易戰(zhàn)遏制了班輪的擴張，今年前九個月，全球集裝箱需求增長放緩至僅1％。
根據bimco首席航運分析師彼得？桑德爾（peter sand）對集裝箱行業(yè)的最新評估，與去年同期相比，這一疲弱的增長要健康得多，只有3.8%。
“需求放緩沒有任何緩解的跡象，如果12月15日實施最新一輪關稅，幾乎所有美國從中國的進口都將受到影響，這只會對航運業(yè)造成進一步損害，”冼博德表示。
他表示：“一旦流程啟動并投入運行，亞洲制造業(yè)的持續(xù)重組可能會帶來一些好處，但正如bimco所說，在貿易戰(zhàn)中沒有贏家。”
bimco表示，今年前9個月，亞洲內部交易量與2018年同期持平。
盡管制造業(yè)從中國轉移到鄰國，但貿易戰(zhàn)也導致在中國生產的產品只是通過改變產地來源證，通過其他國家轉運，從而規(guī)避了針對中國輸美產品的關稅。
然而，令人驚訝的是，這種制造業(yè)和轉運對亞洲內部貿易的預期提振，迄今并未使航運業(yè)受益。
bimco認為，這是因為這些貨物先通過陸路從中國運往鄰國，然后再裝上出口船只。
與此同時，bimco表示，集裝箱航運業(yè)的供應增長目前為3.6%，預計全年增長3.7%。
bimco指出，考慮到到目前為止新交付的964,064 teu，以及到目前為止報廢的163,000 teu，這將使整個集裝箱船隊達到2290萬teu。
“ulcvs目前占訂單總量的60%，這一數字在過去幾年中有所增長，相比2016年1月的41.4%，很可能還會繼續(xù)增長，”sand說。這位分析師表示，在10月份訂購的12艘集裝箱船中，有11艘的運力將超過23,500 teu。
他說：“只有少數交易能夠處理ulcvs,當他們到達市場，級聯(lián)將導致大型船舶發(fā)現，世界上的許多其他交易，其中大部分不需要或額外的能力，將進一步對運費的壓力。”
在談到班輪運輸公司的前景時，冼博德仍持悲觀態(tài)度。他表示：“盡管sailings繼續(xù)下料，但由于基本面繼續(xù)惡化，運費率并未大幅上升。”
他警告稱：“這只會對航空公司造成傷害，尤其是在它們面臨實施2020年硫排放上限之前的最后準備，以及將更高的燃油成本轉嫁給客戶的戰(zhàn)斗之際。”


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