“網絡攻擊在航運一直在穩步上升,今天在運輸和安全在很大程度上依賴于網絡系統與潛在后果對財政和安全,”吳shengwei航運部分主管和技術咨詢、海事咨詢seaoi地區,dnv gl告訴與會代表的多發性骨髓瘤inmex虛擬博覽會,上周五。
“在信息技術領域存在威脅，如it網絡、電子郵件、電子手冊和證書、計劃維護、工作許可證、備件管理和征用、管理、帳戶、船員名單等，主要是財務和聲譽面臨風險。”
“更糟糕的是對操作技術的威脅，比如ecdis和gps、動態定位、引擎和貨物等，這對生命、財產和環境都有危險，還有與之相關的所有風險。”
吳表示，國際海事組織決議msc 428(98)確認，安全管理體系應按照ism規則考慮網絡風險管理。核查截止日期是2021年1月1日之后的第一次年度文件審計。
“msc-fal.1 /中國保監會。他說:“3促進了深入防御的概念。”“需要采取的步驟是:識別、保護、檢測、反應和恢復。確定網絡風險管理的人員角色和職責，確定中斷時對船舶運營構成風險的系統、資產、數據和能力是至關重要的。
“然后，你必須實施風險控制程序和措施，以及應急計劃，以防范網絡事件，確保航運運營的連續性。”然后，你需要制定和實施必要的活動，及時發現網絡事件。”
在“響應”階段，至關重要的是制定和實施活動和計劃，以提供彈性，并恢復因網絡事件而受損的航運操作或服務所需的系統。最后，確定措施，以備份和恢復網絡系統必要的運輸操作受到網絡事件的影響。
“為了防止網絡攻擊，需要有系統地采取某些措施，”吳說。“首先，必須確定一個事件實際上是網絡安全事件還是一場虛驚。如果確定是網絡安全事件，則需要上報給事件反應小組。
“人們需要知道哪些信息、網絡或系統受到了影響。此外，還需要確定影響的機密性、完整性和可用性(cia)，并根據cia影響的嚴重性為響應活動分配優先級。此后，需要識別并通知所有利益相關者，然后制定系統恢復計劃。”


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