ups快遞和fedex快遞已通過價格折扣和競爭對手搶占市場份額
據(jù)悉，地區(qū)和國際承運人的市場份額上沒有什么大變化，但是國際承運人相較于過去積極很多。有許多托運人已經(jīng)倒戈，包括gap. inc, williams-sonoma, inc.，以及l(fā)vmh旗下的發(fā)過零售商sephora和nordstrom inc.。
這一轉(zhuǎn)變很大程度上源于產(chǎn)能過剩，自疫情以來從未出現(xiàn)過。消息稱，如果市場縮緊一些，那么轉(zhuǎn)變的幅度也不會太大。
咨詢公司shipmatrix inc.的總裁satish jindel也認為產(chǎn)能過剩制約著包裹市場。例如美國郵政服務日處理包裹6000萬，僅為其產(chǎn)能的55%。fedex周四公布的2023財年第三季度報告也并不樂觀。
jindel表示，2023和2024年市場仍可能處于不平衡狀態(tài)，因此我們認為過去三年承運人實施的附加費降面臨來自市場的進一步壓力。
托運人將如何選擇
另一件值得注意的事是，疫情以來供給十分飽和，雖然這對于托運人來說是好事，但是同樣的讓消費者接納這么多的新承運人也存在一定的問題。
消息說，同等價格情況下，托運人更愿意選擇ups和fedex，因為消費者不會很追捧不熟悉的地區(qū)承運人。
總而言之，地區(qū)承運商運營成本較低，因為價格必然會低于國際承運人。假如托運人倒戈或者無法享受fedex和ups承諾的基于貨量的價格折扣的話，地區(qū)承運人和國際承運人的價格差異會進一步拉大。
但是市場也可能來回搖擺，今天就出現(xiàn)了。許多托運人又開始選擇國際承運商，并享受以往有的價格優(yōu)惠。這也進一步激勵了托運人向國際承運商轉(zhuǎn)移。
一則消息稱，當下亦或是未來服務的連貫性已經(jīng)成為托運人判斷是否倒戈的一個因素。重新選擇ups的潛在風險是，如果卡車司機工會在7月31日現(xiàn)有協(xié)議到期前無法磋商出新協(xié)議，那么8月可能的罷工是否會影響到ups的運輸。
ups在一份聲明中表示，他們始終努力在網(wǎng)絡布局能力內(nèi)提升包裹運輸量，同時為新老客戶提供附加價值。fedex對此未回應。


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