根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司sea-intelligence的說法，空白航行數(shù)據(jù)，在集裝箱需求數(shù)據(jù)的背景下，可以用于計算主要東/西貿(mào)易的潛在運力利用率。
丹麥分析師表示，對于這種簡單化的方法，需要注意的是，這并不一定是“真實的”運力利用率，因為從亞洲到歐洲的船只也會承載分配給其他貿(mào)易的運力/貨物，例如亞洲到西非或亞洲到中東的貿(mào)易。
“然而，考慮到同樣的限制因素，時間上的相對變化將具有代表性，”他們補(bǔ)充說。
來源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第638期。上圖顯示了潛在的能力利用率，藍(lán)線表示實際利用率，橙線表示sea-intelligence.com對今年剩余時間的預(yù)測。
供應(yīng)預(yù)測是基于到2023年底的航母部署計劃。對于需求預(yù)測，sea-intelligence的分析師采用了2023年6月至8月的需求增長(與2019年大流行前時期相比)，并假設(shè)2023年剩余時間的需求增長趨勢相同。
sea-intelligence首席執(zhí)行官艾倫•墨菲指出:“正如我們在這里看到的，最近幾個月的利用率相當(dāng)?shù)汀?rdquo;
最近幾周，航運公司宣布了大量的空白航行。即便如此，市場上提供的容量仍在逐年顯著增長。
“如果這些空白航行的目的是恢復(fù)運力增長，那么這種情況并沒有發(fā)生。因此，我們將在2023年11月繼續(xù)看到非常低的利用率，”murphy總結(jié)道。


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