海運費價格走勢2021,中美航線海運費將繼續保持高位到明年
“有訂單，沒集裝箱”，從去年下半年開始的集裝箱空箱短缺確實令外貿公司,跨境電商公司擔心。
受疫情影響，全球航運市場早些時候已經處于嚴重的航期延誤狀態，尤其是歐洲和北美市場，貨運量巨大，曾經出現緊張甚至“爆炸性”的運力短缺。擁堵事件造成的運輸能力供應緊張無疑將繼續推高已高昂的運輸價格。同時，由于航線裝載率長期處于較高水平，班輪公司還計劃在4月份后推高多條航線的市場運費，而運河阻塞導致的可用運力減少可能會促進班輪公司加快計劃釋放價格上漲的“沖動”。“這里的運費是基本運費。由于市場供需不平衡，艙位和箱子非常短缺。為了確保貨物順利交付，貨主需要向船公司支付其他附加費，例如保艙保柜費。”德路里分析師杜宇補充說。
與去年最低點818點相比，漲幅為358%，反映了現貨運輸市場結算貨運價格的變化方向和程度，這意味著海運價格已同比增長幾倍。
在此之前，馬士基（msk）將預期的2020年利潤大幅提高到前一倍，稱該公司的表現正在受到需求水平的“井噴”的持續推動。“基本上是預訂和協調船期。自去年下半年以來，國內公司的訂單數量急劇增加，我們的業務量也相應增加。”短缺的集裝箱和高昂的運費隨身困擾著她，“成本增加了，有些不急于客戶選擇暫停發貨。”物流巴士透露，從青島到歐洲，東南亞和澳大利亞的航運費價格幾乎全面上漲，比去年同期至少翻了一番。“過去，客戶的尾巴和運輸費被打進來后，我們訂購了一艘船。
現在，由于船到港口的延誤和不固定的航行期，需要預付款機艙，公司的資金周轉壓力大大增加。”更不用說王冠春了。海運費的快速上漲抵消了產品的價格優勢。另一方面，海運不暢，港口擁堵，交付時間延長以及集裝箱短缺使一些出口商不敢接貨。中國的流行病防控和恢復生產良好，大量訂單涌向中國，外貿訂單激增，集裝箱需求急劇增加。
自疫情爆發以來，由于工人短缺，港口擁堵，國家政策的影響以及國內集裝箱生產能力有限等原因，國外“很難找到一箱”，最終導致當前的運費很高。
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