上海集裝箱運價指數（scfi）——集裝箱運輸的一個關鍵現貨指標——今天結束了其 19 周的連續下跌，許多分析師現在表示，旺季加上上海的重新開放，可能會看到運價回升。
自農歷新年以來，scfi 一直處于定期的季節性平靜狀態，但今天終于上漲，小幅上漲了 14 個點，而中國集裝箱運價指數也有所上漲。
班輪咨詢公司 vespucci maritime 的首席執行官 lars jensen 在 linkedin 上寫道：“一周本身并不能創造一種趨勢，但是當觀察 2022 年的每周發展時，會出現一個清晰的模式，其中（季節性) 跌幅在一個月前觸底，中國出口的利率狀況正處于上升軌道。”
與此同時，德魯里的綜合世界集裝箱指數本周小幅下跌 0.1% 至每 40 英尺集裝箱 7,648.18 美元。
目前，上海已經計劃6月分三階段復蘇。
德魯里估計，僅 4 月份就有 260,000 標準箱的出口貨物沒有從上海運出，并在一份新報告中警告說，未來幾個月與夏季旺季同時出現的運力進一步挑戰。
德魯里的顧問警告說，最近全球集裝箱系統的中斷將使 bco 在部分改善之前情況變得更糟。
windward和sea-intelligence本周發表的一份聯合研究論文著眼于全球最大集裝箱港口上海的擁堵問題，表明當港口完全重新開放時，將主要用于進口整箱，其中許多集裝箱包含腹地饑餓工廠運轉所需的原材料。出口集裝箱將包括在封鎖之前或期間生產的貨物，但存放在工廠或其他地方的出口設施中。
“沒有辦法知道有多少集裝箱已經或已經裝滿并準備好運輸，但可以肯定地說，數量相當可觀，”聯合研究建議，并補充說，為了讓出口業務有效運行，上海港必須首先“排空”許多前置空倉，這需要時間。
xeneta 的首席分析師 peter sand表示，“在接下來的幾個月里，我們將看到有多少需求被壓抑了。很多或只是一點點。只有確定我們知道亞洲內部供應鏈——集裝箱運輸的管道——受到了沉重打擊。”
sand 建議托運人跟蹤全球費率基準，而不是過于關注 scfi。
他還對托運人提出警告：“毫無疑問，如果在重新開放允許的情況下將貨物從上海運出，承運人將傾向于征收許多新名稱的附加費。”


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