clarksons research的數據顯示，以補償總噸位(cgt)為基礎，中國船廠占2023年世界造船廠產量的50%。
在其《2023年全球造船市場回顧》中，該研究公司指出，全球造船廠產量同比增長10%，達到3500萬cgt，中國首次占總產量的一半，領先于韓國的26%和日本的14%。
韓國在液化天然氣船的生產方面處于領先地位，但中國在散貨船、油輪和集裝箱船的市場份額最大。
克拉克森公司的數據也達到了另一個50%的里程碑，按噸位計算，50%的訂單現在是替代燃料的。總體而言，訂單量同比增長4%，達到1.34億cgt，價值3670億美元。
克拉克森研究公司董事總經理史蒂夫·戈登表示:“2023年是全球造船業產量恢復、價格上漲和訂單良好的一年。在地區層面上，中國的船廠產量占全球的50%，在訂單中也占主導地位，而替代燃料在訂單噸位中的占比接近50%。雖然2024年的交付情況以集裝箱和天然氣為主，但新訂單的產品組合傾向于油輪和散貨船。”
造船業在2023年繼續鞏固，年產量超過20,000載重噸的活躍船廠數量比峰值產量下降了約35%。
在訂單方面，希臘航運公司的投資同比增長60%，達到180億美元，這是自2013年以來的最高數字。數據還顯示，自2018年以來，歐洲業主的投資首次超過亞洲同行。
clarksons指出，盡管訂單有所增加，但隨著船隊老化和排放法規的加快，潛在的船隊更新需求也在增加。這一觀察正值船東面臨一項艱難的投資決策，因為今天訂購的船舶將受到越來越多的脫碳目標的約束，以實現國際海事組織到2050年實現凈零排放的目標。


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