現(xiàn)代商船工會(huì)干部和公司職員為提高工資，與資方進(jìn)行了協(xié)商，但船員們卻與釜山方面展開了罷工。
當(dāng)天下午2時(shí)(首爾時(shí)間1日下午2時(shí))，船舶工會(huì)代表金鎮(zhèn)晚和船員工會(huì)代表張鐘琴分別與現(xiàn)代商船社長(zhǎng)裴在勛進(jìn)行了會(huì)談。
8月22日，航海工會(huì)舉行投票決定是否罷工，450名參加投票的成員中，超過92%的人選擇罷工。現(xiàn)代商船的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、瑞士-意大利海上運(yùn)輸公司(msc)以2.5倍的薪水挖走了船員，目前已有317名船員向工會(huì)提交了辭職信。
現(xiàn)代商船為了避免可能造成5.8億美元損失的罷工，向工會(huì)施壓，要求恢復(fù)協(xié)商。罷工最初定于8月25日舉行，由于談判仍在繼續(xù)，集體辭職被推遲。
然而，在8月31日，755名工會(huì)辦公室員工中的98%投票贊成罷工，這又造成了另一場(chǎng)人力危機(jī)，因?yàn)樗麄冇?jì)劃與海員一起罷工。這是自1976年現(xiàn)代商船成立以來的首次罷工。
hmm的航海和辦公人員希望加薪25%，據(jù)報(bào)道，由于公司在2011年至2019年期間的表現(xiàn)不佳，工資在2020年僅上漲了2%，這讓他們感到沮喪。
在2022年，該公司的管理層提供了8%的加薪，相當(dāng)于員工工資的300%的獎(jiǎng)金，以及200%的生產(chǎn)力激勵(lì)，但海員的工資卻下降了。據(jù)悉，現(xiàn)代商船的大股東國(guó)策銀行產(chǎn)業(yè)銀行在債權(quán)轉(zhuǎn)換為股權(quán)后，不愿大幅提高工資。
現(xiàn)代商船發(fā)言人對(duì)container news表示:“可以肯定的是，雙方的目標(biāo)是談判，而不是罷工。談判將繼續(xù)下去。”
然而，從首爾時(shí)間(9月1日)20時(shí)開始，8566teu現(xiàn)代brave和23000teu鹿特丹hmm將開始進(jìn)行4個(gè)小時(shí)的抗議。明天(9月2日)首爾時(shí)間10:00至18:00，船員們將繼續(xù)在24000teu格但斯克hmm上進(jìn)行抗議。
韓國(guó)禁止對(duì)正在運(yùn)營(yíng)的船只采取勞工行動(dòng)，因此海員只能在拋錨的船只上進(jìn)行抗議。
船員們還表示，現(xiàn)代商船沒有遵守《海上勞動(dòng)公約》規(guī)定的休息時(shí)間，并計(jì)劃向雇傭勞動(dòng)部提出抗議。
工會(huì)方面表示:“根據(jù)規(guī)定，包括加班在內(nèi)，每個(gè)月最多工作313個(gè)小時(shí)，但部分職員的工作時(shí)間超過320個(gè)小時(shí)，而且沒有工資和休息。工作12個(gè)月后，我會(huì)休息兩到三周，像機(jī)器一樣工作，必須回到船上。”


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