rystad energy公司過去四周的原油數據顯示，俄羅斯海運原油出口量大幅攀升，截至上周末增長了約80%，達到近320萬桶/天，創10周新高。
奧斯陸的這位分析師表示，貨物主要從西部港口流出，這些裝貨碼頭的出口約占總出口的三分之二。rystad表示，這可能意味著俄羅斯已決定把重點放在亞洲的出口市場上，將以前通過德魯茲巴管道輸送到歐洲的石油重新定向。不過，這位分析師也警告稱，現在得出明確結論可能還為時過早。
上述奧斯陸大學的分析師估計，印度12月從俄羅斯進口的石油平均日數攀升至120萬桶，高于上月的0.95萬桶。來自西方港口的烏拉爾混合原油目前的價格為每桶40-45美元，比基準布倫特原油價格低了約50%。布倫特原油昨日上漲逾1美元，至每桶87美元左右。
額外的運量對油輪船東來說是個好消息，因為經由蘇伊士運河前往亞洲的航程很長，并提振了噸英里的需求。克拉克森研究公司(clarkson research)的數據顯示，在今年第一周表現不佳后，蘇伊士max和aframax利率上周均大幅上漲。然而，俄羅斯從西方港口出口增加的影響很難衡量，因為許多交易都是在場外達成的。
與第一周相比，一艘典型的安裝洗滌器的suezmax船的單次航行費用上漲了30%以上，達到每天8萬美元以上，而不安裝洗滌器的船只也上漲了類似的幅度。aframax油輪的單次航次費率變化較大，但平均收益普遍較高，與較大的suezmax油輪持平。
根據rystad的數據，歐盟禁運和七國集團對俄羅斯原油價格上限的影響并沒有像一些人預測的那樣具有破壞性，該公司預計損失約為50萬桶/天。該國石油出口的韌性是俄羅斯油輪建設的結果。rystad估計，運送俄羅斯石油并依賴西方服務的油輪所占的份額從北半球夏季的60%左右下降了，但在12月5日實施禁運后仍有30%左右。
然而，確定俄羅斯石油的最終目的地是棘手的。rystad公司說，根據上星期獲得的數據，大約四分之一的貨物仍然下落不明。在去年的第51周和第52周，俄羅斯約30萬桶石油的接收方尚不清楚。


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