國際碼頭工人協會 (ila) 主席、第三代成員哈羅德·j·達吉特 (harold j. daggett) 在社交媒體上表示，國際碼頭工人協會 (ila) 成員可能舉行罷工，威脅在本月底關閉美國東海岸沿線的港口。來表達他的觀點。
在一場題為“坦誠對話”的廣泛話題中，裝卸工會的老板強調，如果代表約 45,000 名工人的 ila 不能與以美國為代表的碼頭運營商達成協議，就有可能停工。海事交易所 (usmx)。達吉特自 2011 年起擔任總統，此前曾參與過類似談判，并在沒有罷工的情況下達成了協議。
貨物已經轉移到美國西海岸。與 2022 年至 2023 年的情況相反，太平洋港口在類似的勞資談判中失去了美國墨西哥灣和東海岸港口的貨物。
洛杉磯港 (pola)2024 年 8 月中旬詳細介紹吞吐量的報告中表示，2024 年 7 月的貨物吞吐量創下歷史新高，達到 939,600 標準箱，比上年同期飆升 37%。 7 個月（1 月至 7 月）吞吐量比去年增長 18%。 pola 執行董事吉恩·塞羅卡 (gene seroka) 在最近的一次媒體采訪中提到，由于旺季提早到來，“返校季”和節日商品的季節性庫存增加，導致了強勁的增長。在
但東/海灣港口的發展速度與西海岸港口不同。集裝箱運輸分析師約翰·麥考恩 (john mccown) 在最近的一份報告中表示：“顯然，由于擔心 ila 可能在 9 月底影響東/墨西哥灣沿岸的罷工，已經并將導致一些集裝箱被運往西海岸港口……7 月顯示……西海岸港口[與上一年相比]增長了 40.5%，而東/墨西哥灣沿岸港口增長了 5.5%。”
ila 的達吉特 (daggett) 在馬爾科姆·麥克萊恩 (malcolm mclean) 于 20 世紀 50 年代末創立的 sealand 度過了職業生涯的早期，他強調人類勞動力的價值。他在 ila 在 youtube 上發布的采訪中花了幾分鐘的時間，您可以在下面觀看完整的采訪，他對自動化的普遍發展表示遺憾，并指出自動化海運碼頭的有害影響。他說，“必須有人進入國會并說‘暫停’……如果機器會讓人們失業，那它們還有什么用呢。”
隨著討論轉向經濟問題，他指出，在 ila 與碼頭運營商之前達成和解時，“這些公司賺了數百萬美元”。然而，他繼續說道，也許是指運營著許多碼頭的班輪業在疫情爆發后創下的良好時期，他說：“現在他們賺了數十億美元。我想為我的手下分一杯羹。”
他強調，國際法協會成員在疫情期間持續工作，但不幸的是，造成了一些人員傷亡； “我們讓他們繼續前進。”此時此刻，ila 和 usmx 之間關于新的六年合同的談判似乎陷入僵局，他說，如果雇主不明白他的成員正在尋求什么，“我必須進入街頭，我們必須為我們應得的東西而戰。”
現在，代表敏銳地意識到季節性模式的貨運利益的各種零售組織正在敦促雙方重返談判。在回答有關接下來會發生什么的問題時，達吉特強調，他確實希望得到一些合作，但他說：“當我的人走上街頭時，從緬因州到德克薩斯州的每個港口都將被封鎖。”
在列舉了如果發生罷工，供應鏈中斷可能波及整個經濟可能帶來的災難性后果后，他說：“你知道嗎，你最好坐下來，讓我們簽一份合同。”


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