在中遠海運集團所有業(yè)務板塊中，集裝箱運輸板塊無疑是外界最為關注、也是整合難度最大的，特別涉及大量原中遠集運和原中海集運的航線業(yè)務合并問題，如何協調復雜的業(yè)務關系，成為業(yè)界焦點。
若按新聯盟劃分，中遠海運集運所在的ocean聯盟在運力規(guī)模上達到64萬teu，市場份額達39%，居市場第一。同時，ocean聯盟的總投船數超過100艘，也排名第一。
按船公司比較，重組之后的中遠海運集運，在美東航線上的市場份額提升幅度最大，目前僅次于馬士基航運，位居第二。船期方面，中遠海運集運一周可提供9條遠東至美東航線服務，與商船三井并列第一。
從今年3月1日兩家公司合并組建中遠海運集裝箱運輸有限公司(簡稱中遠海運集運)，標志著集運業(yè)務正式實施重組開始，經過近5個月時間，中遠海運集運的航線網絡已基本重組完成，在主要航線的競爭力有明顯提升。
新巴拿馬運河已于今年6月26日正式通航，遠東至北美東的全水路航線迎來全新發(fā)展階段。目前，美東航線市場共投入運力275艘、178.8萬teu，其中g6聯盟占比32%，居四大聯盟之首，ckyhe占28%，緊隨其后，o3和2m在運力份額均在20%左右。
船型上，中遠海運集運在該市場投入的7000teu以上大船達到14艘，僅次于馬士基航運，其中5艘為9000teu以上船舶，平均船型達到6379teu。中遠海運集運在總掛港頻次上也在船公司中領先，港口覆蓋面最廣。
同時，中遠海運集運還能提供遠東到歐洲基本港最快的交付時間。具體包括，ne3航線上海至鹿特丹港最快28天，ne6航線上海至漢堡港最快25天，均為市場第一;ne7航線上海至費力克斯托港30天，位居市場第三位。
　 　據了解，目前中遠海運集運的航線整合已基本完成，未來，雙方海外機構的進一步重組將成為重點，同時為適應新格局，公司將積極優(yōu)化船隊結構，未來三年，將 新接集裝箱船35艘，其中90%以上是超大型船舶。未來還將拓寬航運通道，優(yōu)化精品航線，改善海上絲路沿線服務網絡，并重點拓展海鐵聯運航線、國際班列。
在另一個重要市場——遠東-西北歐航線上，經過重組，中遠海運集運的競爭力也有明顯提升。目前，遠東-西北歐航線99%的運量集中在四大航運聯盟手上，市場競爭格外激烈。其中，2m在該市場的投入運力超過100萬teu，市場份額達到36%，其余三個聯盟份額差別不大，在20%-22%之間。具體到船公司，中遠海運集運共投入運力20艘、30.1萬teu，市場份額達11%，僅次于馬士基航運和地中海航運，位列全球第三。
重組之后，中遠海運集運在船期密度、港口覆蓋面、交貨速度等方面，都有明顯提升。其中，船期密度上的優(yōu)勢最為明顯。目前，中遠海運集運遠東-西北歐航線在遠東地區(qū)覆蓋了中國(含香港、臺灣)、韓國等主要港口，對上海、寧波的掛靠頻率達到了每周6次，班期密度高于其他船公司;在西北歐方面，對費力克斯托港、鹿特丹港和漢堡港的掛靠頻率，達到了每周5次，位列船公司第一。
來源：中國航務周刊


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