美國聯邦海事委員會(federal maritime commission)主席邁克爾a庫利(michael a. khouri)周二表示，fmc正在回應有關海運公司不再向美國內陸農業出口商供應集裝箱的投訴。khouri表示，該委員會正在研究能夠對這種情況產生影響的監管工具。
“一些海運公司(并非全部)已表示，他們將不再……重新安置空集裝箱到美國內陸的農業地區。相反，它們正在加速將空心者帶回亞洲。放棄美國重要的出口產業——美國農業——正在把他們擋在全球市場之外。“我重申，我們正在調查所有可能采取的應對措施，包括審查這些海運公司的行動是否完全符合《航運法》。”
fmc已經開始調查海運公司在扣留和滯期費、集裝箱返回和美國出口貨物的集裝箱可用性方面的做法，特別是在洛杉磯港、長灘港、紐約港和新澤西港。去年10月，該機構還表示，計劃仔細審查承運人在提單中對“商人”一詞的定義。許多利益相關者告訴融合,航運公司正在使用的術語的定義——傳統上只適用于有益的貨物所有者——為了收取滯期費和拘留費用第三方物流,卡車司機和代理,從不承包費用和可能不合法被要求支付。委員會的執法局正在對這些行為進行調查。
海運公司有強烈的動機在美國收集空箱，并盡快將其重新投放到亞洲市場。在過去的12個月里，亞洲到美國的運費飛漲，從上海到美國西海岸的運費達到了驚人的3900美元/ 40英尺當量單位(feu)， 12月初到美國東海岸的運費為4700美元/ 40英尺當量單位。美國消費者購買模式的改變，以及假日季節的臨近，增加了航空公司的收入，但這股熱潮也造成了亞洲市場空集裝箱的嚴重短缺。從美國重新定位的空箱子將被運送到亞洲的航運公司，這些公司如果想要預訂更多的(有利可圖的)海運回美國市場的訂單，就需要更多的集裝箱。
對美國農民來說，空集裝箱從美國市場上突然消失是一個重大挑戰。“這擾亂了食品供應鏈，”特種大豆和谷物協會(specialty soya and grain association)競爭性航運行動小組主席bob sinner表示。“這些國家的公司依賴我們來生產食品。我們的新作物已經收獲，我們正在與航空公司進行大量的持續預訂，以便盡快發貨。”


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