國際海事組織（imo）針對溫室氣體排放推出的新措施遭到航運業界廣泛質疑，擔憂這些措施可能會減緩低效率的老舊船舶報廢速度，難以加速全球船隊更新。
imo海洋環境保護委員會（mepc）第75屆會議批準了marpol附則vi的修正案，預計2023年1月1日生效，涉及現有船舶能效指數（eexi）,年度運營碳強度指標（cii），其中包括評級方案（a至e）及具有強制性內容，船舶性能水平將記錄在船舶能效管理計劃（seemp）中
據了解，eexi將對所有現有船舶施加相當于能效設計指數（eedi）第二或第三階段要求，主要作為一次性認證，最晚將于2023年1月1日或之后對eexi進行驗證，并頒發新的能效證書，屆時所有5000公噸以上貨船及客船都需要計算cii，獲得a至e的年度評級，評級將在2030年趨于嚴格。
對于連續三年達到d級或在一年內達到e級的船舶，需要制定改善措施計劃作為seemp的一部分并獲得批準。
此外，在2023年1月1日之前，所有400公噸以上船舶都需要擁有獲得批準的seemp，且seemp的實施將受到審核。
對于5000公噸以上船舶，seemp包括強制性內容，例如如何實現cii目標的措施計劃。
對此，瑞典船舶數據公司marine benchmark總經理torbjorn rydbergh認為，新船交付量低、潛在需求反彈以及船隊老化等因素綜合在一起，意味著在2020年代二氧化碳排放量更有可能隨著船隊增長，這表明航運業無法在2030年前實現二氧化碳排放量的絕對減少。
marine benchmark總裁兼首席執行官nikolas p. tsakos表示，油船領域也面臨類似情況，訂單低迷對市場是有好處的，船東不愿訂購新船的主要原因之一就是對目前船舶動力技術的困惑，而這正符合日益嚴格的環境法規。
bimco的數據顯示，今年成品油船船隊將增長2.5%，低于去年預期，截至目前交付量約為470萬載重噸，有望實現自2002年以來的最低交付量。
原油船交付量也從過去幾年的高點下降，截至目前共交付1620萬載重噸，報廢量為110萬載重噸，年初至今船隊增長3.1%，預計全年船隊增長為3.5%。


周五港口關閉迫在眉睫，澳大利亞面臨混亂
跨境海外倉美國尾程派送的價格
內地怎么往香港寄快遞？
跨境電商平臺Ozon將免征大部分商品的倉儲費（跨境電商賣家需知）
有贊AllValue與Alchemy Pay達成合作
圣誕雪花、圣誕鈴鐺、圣誕雪球、圣誕花環都能干什么用
胡志明港迎有史以來*大集裝箱船
國際快遞業務的特點