本周，澳大利亞面臨著自己的“ever given”時刻，航運業或潛在的缺乏航運業成為全國頭條新聞。
馬士基子公司拖船業巨頭斯維策（svitzer）因一場為期三年的激烈薪酬糾紛，從周五起將員工拒之門外，這一決定令許多人感到震驚，因為政府在這一問題上施加了壓力，越來越多的呼聲要求將該國拖船業國有化。
斯維策是澳大利亞最大的拖船運營商，在當地水域部署了100艘船只。昨天，該公司向其2016年《國家拖船企業協議》所涵蓋的所有港口拖船員工及其工會談判代表，澳大利亞海事聯盟（mua）、澳大利亞海事與電力工程師協會（aimpe）和澳大利亞海事官員聯盟（amou）發出了從周五起無限期停運的通知。
這是澳大利亞版的《ever given》對蘇伊士運河堵塞的描述
斯維策表示，該公司根據《公平工作法》的規定做出了這一決定，以回應工會正在組織的持續的工業行動，罷工已成為澳大利亞港口的普遍現象。
自2019年拖航企業協議到期以來，斯維策已經與海事工會談判了三年多。
澳大利亞海事聯盟（maritime union of australia）在回應停擺消息時表示：“現在，每個澳大利亞企業和消費者都將受到這家違法公司自私和固執行為的影響。”。
墨爾本庫薩克律師事務所（melbourne’s cusack&co）首席律師艾莉森·庫薩克（alison cusack）表示：“這是澳大利亞版的蘇伊士運河（suez canal）被ever given堵塞事件，讓splash讀者對澳大利亞本周面臨的供應鏈危機的嚴重性有了一些看法。“去年一艘擱淺的貨輪堵塞埃及水道長達六天，成為頭條新聞，引發了嚴重的供應鏈擔憂。
庫薩克解釋道：“要擁有17個港口，包括所有東部沿海的集裝箱港口，都不能運營，就沒有機會將貨物重新運往陸基鄰國，這是一個島國面臨的挑戰。”。
斯維策的困境——以及許多港口的反復工業行動——已經在國家電視臺和報紙上得到了廣泛報道，大量“圣誕節取消”的頭條新聞。
本周四，工會宣布了進一步的工業行動，這比斯維策提出的無限期停工590名工人的計劃提前了一天，此外還有大量持續的停工。
當地律師事務所mills oakley的一份最新消息稱：“除非阻止了這種封鎖，否則受影響的各方及其保險公司將需要考慮，根據適用于相關貨物運輸的海上保險單，封鎖造成的任何損失是否可以收回，以及是否可以因不可抗力而免除履行合同義務。”。
澳大利亞職場關系部長托尼·伯克（tony burke）敦促斯維策暫緩將工人拒之門外，直到仲裁“棘手”勞資糾紛的新法律出臺。
伯克告訴2gb電臺的停播“（不要）只影響在那里工作的人；它影響港口的人，然后影響卡車司機，影響倉庫的人，最終你會在圣誕節購物，而你需要的貨架上沒有”。
伯克表示，政府的勞資關系法案將賦予公平工作委員會仲裁“棘手”糾紛的權力，他希望這一權力能在三周內到位。
他說：“我希望我們離這項法律只有兩三周的時間了。我希望公司能停下來喘口氣，等待這些法律出臺。”。
新南威爾士州交通部長戴維·埃利奧特（david elliott）表示，他將與斯維策（svitzer）舉行緊急會談，警告稱“我們不能生活在這樣一個社會中，因為工會想對一個能找到工作的雇主指手畫腳，我們整個國家的貿易都暫停了”。


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