2020年前三季度，鹿特丹港口吞吐量與去年同期相比下降了8.8%。
今年前9個月，該港口的吞吐量為3.223億噸，其中原油、鐵礦石、煤炭和礦物油產品等主要類別的吞吐量出現下滑。
由于歐洲對新商品的需求比中國下降得更快，截至第三季度及包括第三季度在內的集裝箱吞吐量按標準箱計算下降了4.7%。
到2020年為止，從亞洲進口產品的減少伴隨著對亞洲出口的增加，特別是肉類、化學品和木材出口。
集裝箱出口也因鹿特丹在從斯堪的納維亞半島和波羅的海到中國的轉運中競爭力的提高而得到提振。
因此，鹿特丹港運回的空集裝箱比前幾年要少，而前幾年亞洲和鹿特丹之間的進口一直超過出口。
與2020年第二季度相比，許多部門的吞吐量都有了顯著提高。
有一個明確的港口集裝箱吞吐量的增加在第三季度比前一季度agribulk,鐵礦石和廢,生物量和滾裝的(滾裝的)貨物尤其希望有第三季度年底強勁復蘇。
鹿特丹港務局首席執行官allard castelein表示:“目前，判斷我們是否已經擺脫了經濟上最糟糕的時期還為時過早。
“盡管如此，我對國際貿易流動的復蘇和我們經濟的韌性感到鼓舞——復蘇的速度在一定程度上自然取決于covid-19疫情的進一步發展。”
由于往返英國的人員和貨物運輸減少，roo -ro（滾裝運輸）是前三個季度受打擊最嚴重的地區之一。
然而，在第二季度表現非常糟糕之后，第三季度出現了強勁的復蘇。這可以解釋為，人們預期英國脫歐過渡期將于2020年12月31日結束，因而增加了石油庫存。
與2019年前三季度相比，干散貨產量下降了18.6%，盡管在此部分，生物質生產量實際上增加了，因為荷蘭發電站增加了該產品的燃燒。
太陽能、風能和天然氣發電的增長導致了熱煤產量的下降，鹿特丹腹地鋼鐵產量的下降也對鐵礦石和焦炭的產量產生了負面影響。
煉油廠對原油的吸收減少是液體散貨產量下降10.4%的主要原因。
除了某些數量的反彈，鹿特丹港在第三季度還取得了其他進展。
它在集裝箱交換路線的建設方面取得了相當大的進展，預計2021年第二季度可以在車輛上進行操作測試。
鹿特丹港務局也是第一個成為氫理事會成員的港務局。氫理事會是一個全球公司聯盟，旨在通過推廣氫的使用來促進能源轉型。
此外，港務局的前試點項目boxinsider已被轉移到portbase，在那里它已被進一步開發為一個全功能的應用程序，并以新的名稱cargo tracker推出。


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