到 2021 年，全球集裝箱數量增加了 13%，達到近 5000 萬標準箱，是之前增長趨勢的三倍。根據德魯里最近發布的《集裝箱》，這反映了出租人和海運承運人訂購了創紀錄數量的集裝箱，同時淘汰了更少的老化單元，因為全球供應鏈的擁堵意味著集裝箱的生產效率估計比疫情前低 15% 到 20%。 2022/23 年人口普查和租賃年度審查和預測報告。
德魯里估計，2021 年每個集裝箱平均提升 18.1 次，而 2020 年為 19.2 次，2010 年代為 19.5 至 20.6 次。此外，2020 年大流行開始時，每船位的集裝箱數量增加了 8%，并在整個 2021 年保持在這一水平。
德魯里估計，全球設備庫中目前存在多達 600 萬標準箱的過剩集裝箱。雖然以歷史標準衡量很大，但德魯里認為這種盈余對于該行業來說是可以控制的。
德魯里集裝箱設備研究主管約翰·弗西 (john fossey) 表示：“新船的交付時間表非常強勁，預計 2023 年的艙位容量將增加 360 萬標準箱，到 2024 年將增加超過 390 萬標準箱。” “隨著新的 imo 排放法規于 2023 年 1 月生效，迫使一些船舶的航行速度變慢，目前在役的大部分剩余設備預計將被吸收。此外，有證據表明，一些承運人正計劃在其設備池中增加緩沖庫存，而未來兩年將建造更少的新集裝箱。”
德魯里預測，2022 年和 2023 年的產量將遠低于去年，分別為 390 萬標準箱和 240 萬標準箱，替換訂單占大部分。雖然新造船和二手船價格將會下跌，但預計不會回到 2019 年的極低價格，因為預計制造商將非常謹慎地管理其產能和定價策略。同時，二級市場依然強勁，貿易集裝箱可用于的用途繼續擴大。
“展望未來，海運承運人將成為未來兩年設備的主要買家，出租人隨后再次獲得控制權，到 2026 年將其份額提高到 54%，”fossey 補充道。 “此外，在預測期內，每日津貼和投資現金回報通常會高于過去五年。”


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